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Mi-14
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La questione di profonda modernizzazione del Mi-14 quasi risolto

La questione di profonda modernizzazione del Mi-14 quasi risolto

 

Sotto le carenze che rimangono con Mi-14 e dopo l'aggiornamento, sarebbe logico iniziare con il progetto «0».

  • 1. Ex Vice Direttore Generale Valery KHP Kartashov ritiene che "occorre prestare attenzione alle questioni di stabilità:" Nel emozione di oltre tre punti, se la vite è spento, la macchina rovesciata. Tali casi sono stati nel Nord. "

  • 2. "Poiché la capacità della macchina non è consentito effettuare contemporaneamente mezzi di rilevamento e necessaria per la distruzione dell'arma sottomarino, Mi-14 lavorato a coppie: uno cercava il sommergibile, la seconda del loro attacco."

  • 3. Quando l'elicottero decollo da l'acqua aveva un debole per seppellire il naso dell'elicottero in acqua.

Difficilmente misura per qualcosa di meglio come un elicottero navale, l'elicottero ad eccezione del regime trasversale di distese marine di grandi dimensioni due rotori non importa, ma le ali forniranno stabilità laterale affidabile. E non solo!

E così, in ordine: quella di aerei moderni semiali sono piegati su dal mare elicotteri dovrebbero piegare verso il basso e fissare le estremità della barra carri rotolo. Top - rotori sul serial Mi-38, che riceverà la rotazione da un motore D-136 (futuro PD-12V motore russo finora solo nella mente dei progettisti), montato sulla fusoliera e che il volo avrà la stessa velocità in tutte le condizioni di volo . variante Marine può permettersi di avere due motori invece di uno solo! Perché? Sì, perché nello svolgimento del volo sotto l'ala rotante - anfibio sarà sempre la superficie dell'acqua, che è equivalente alla versione onshore della pista e un guasto al motore della macchina atterrerà in acqua senza alcun problema. Ancora una volta, questo è possibile anche quando questo motore è uno per tutta elicottero. Ma in questo caso v'è un modo più affidabile su: stabilizzatori montati sulla coda del HPT con vite di trazione, con cui rotorcraft potrà continuare a volare in modalità autogyro. Si deve tener conto del fatto che l'equipaggio a partire tailplane testata teatro ha la possibilità di utilizzare un cuscino d'aria come la parrucca, l'airbag avrà un impatto positivo non solo sui rotori, ma anche ali che generalmente facilitano il lavoro di vite di trazione .

Inoltre, se il motore principale darà la coda e quello del teatro, degli elicotteri - Imbarcazioni modalità anfibi saranno in grado di navigare con un'altra coda e il naso del teatro in contrasto ad una ruota elicottero non scaverà, e viceversa - a salire. E 'per questo motivo "velocità di taxi Mi-14 limitato a 20k / h., E il velivolo sarà in grado di guidare ad un motoscafo velocità, e questo a sua volta non aspetterà per aiuto dopo un atterraggio di emergenza, ma in modalità di barche a vela con fiducia alla base.

Penso che i designer di Kazan Helicopter, che in precedenza producevano elicottero - elicotteri anfibi proposti versione con un motore principale e due teatro stabilizzatori di coda sarebbe sulla spalla. E progettisti di centri di costo già essere un sacco di problemi: è il momento di pensare a sostituire obsoleti Mi-26, Una lunga data di atterraggio per elicotteri sostituzione battaglia Mi-24Per proseguire i lavori sul pubblicizzato elicottero velocità PSV.
 
Vitalii Belyaev.

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L'autore ama attraversare modello. Che non si è trovato nella realizzazione di elicotteri seriali. Forse perché non è così efficace come vorrebbe l'autore?
E, in generale, i pensieri su "velivoli ad ala rotante - barche modalità anfibi ..." danno violenta autore fantasia, avulsa dalla realtà. Nei progetti di mezzo Bartini.

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