marcatura elicottero
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Dai progettisti del centro di costo l'impressione è che stiano lavorando al comando "ZAMRI", quindi, a partire dagli anni '80, non si producono nuovi modelli di elicotteri. Nel film "The Magnificent Eight" gene. il designer A. Samusenko dichiara che il Mi-8 volerà per un altro mezzo secolo. Se credi alle sue parole, il destino dei nostri piloti di elicotteri non è invidiabile!                  

Il Mi-8 è stato magnifico nel secolo scorso, ma oggi è un inno a ieri, all'eccezionale General Designer Mikhail Leontyevich Mil, e una vergogna per i progettisti generali del centro di costo di oggi, che parassitano i risultati del loro creatore, ridisegnando a poco a poco i suoi prodotti e non producendo nulla di nuovo. L'elevata resistenza aerodinamica del Mi-8, caratteristica della metà del secolo scorso, è stata compensata dal basso prezzo del cherosene di quel tempo, oggi inammissibile a causa dell'alto costo del carburante. Da qui il breve raggio di volo, quindi i serbatoi di carburante aggiuntivi sono appesi ai lati dell'elicottero, il che aumenta la già elevata resistenza dell'elicottero, rendendolo più costoso nel suo insieme.

Confronta: l'ultima (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 nell'Artico.

elicottero toptanie1

 

Sul lato c'è un enorme serbatoio del carburante, filato con nastri metallici alla fusoliera, nel quale è inscritto di passaggio lo stesso pesante carrello di atterraggio con una ruota con un'aggiunta molto significativa alla resistenza dell'elicottero in volo, e il rotore di coda tira indietro anche dalla parte posteriore, e prende anche parte della potenza dal vettore vite.

LTH (© 2017 JSC "Elicotteri della Russia". prestazione di volo):

  • Motori a turbina a gas VK-2500PS-03

  • Potenza al decollo 2400 hp

  • Capacità di carico:

  • Vano di carico interno 4000 kg

  • Imbracatura esterna 5000 kg.

  • Max. velocità 280k / h

  • Velocità di crociera 260k / h

  • Max. autonomia di volo con serbatoi principali 800 km

 

Kamovsky Ka-32-XNUMHAG anche nella versione artica e con gli stessi motori:          

marcatura elicottero

 

Aerodinamica del velivolo ordinata senza fronzoli sui lati, quindi vola più veloce, più lontano e trasporta un carico utile all'interno della fusoliera - 5500 kg. e su un'imbracatura esterna -7000kg.

Per un nuovo elicottero dal centro di costo potrebbe obiettare: "E il Mi-38!?". Anche il Mi-38 è un'eredità sovietica, ma il progetto finito non può essere realizzato in alcun modo per più di 30 anni. Al. Samusenko lo ha definito l'elicottero del 21 ° secolo. Il generale sta seccando la sua anima: in termini di caratteristiche di volo e ancor di più di sicurezza in volo, il Mi-38 non entra nel 21 ° secolo. Ha una bella fusoliera ben filante, ma questo prodotto è invecchiato non tanto in termini di anzianità, ma nella sua essenza. Confrontiamo il Mi-38 degli anni '80. e il Ka-32-10AG degli anni 2000: la capacità di carico e la velocità sono uguali, sebbene il Ka-32-10AG abbia motori leggermente più deboli. Ma un elicottero coassiale, a causa dell'assenza di un rotore di coda, è molto più compatto e manovrabile, soprattutto quando si manovra vicino al suolo, ma soprattutto è più sicuro: il rotore di coda non fallirà in volo con una successiva catastrofe, e in guerra non taglieranno il boma di coda da una mitragliatrice di grosso calibro o semplicemente controlleranno il rotore di coda. in cui il volo finisce altrettanto triste. Sull'elicottero coassiale Ka-50, durante i test di volo, il boma di coda è stato abbattuto: è volato con sicurezza all'aeroporto ed è atterrato con calma. Allo stesso tempo, per lui, librarsi e decollare non importa da che parte soffia il vento, il che non si può dire degli elicotteri con rotore di coda.

Promettenti elicotteri del 21 ° secolo: coassiale Ka-92; schema longitudinale del Ka-102; elicottero marino "Lampreda", che ha una velocità di crociera di -320k / h.                                        

 Dall'estero: Sikorsky S-97 coassiale ad alta velocità con una velocità stimata di 407k / h. e che è già in fase di test.

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"L'elicottero europeo Airbus elicotteri holding ha presentato un progetto a lungo termine ad alta velocità RACER ad ala rotante (Rapid e conveniente Rotorcraft, veloce e conveniente ad ala rotante. 27iyunya 2017g.)

Elicottero di marcatura.

 

Lo stesso schema che è stato offerto loro (i progettisti del centro di costo) nel secolo scorso, ma non c'era: il rotore di coda per loro è un balsamo per le loro anime, si deve presumere che i designer occidentali gli siano grati per questo. Quindi lo schema è finito in Airbus, che lo ha brevettato, con cui possiamo congratularci con i progettisti del centro di costo, perché, dal mio punto di vista, questa è, prima di tutto, la loro vittoria!

D'altra parte, da una risposta di lunga data degli stessi progettisti, è chiaro che "Già nel 1910, il fondatore dell'industria elicotteristica domestica, BN Yuriev, brevettò un elicottero monorotore, sul quale la compensazione del momento reattivo era effettuata da due eliche che svolgevano le funzioni di unità di propulsione aggiuntive in volo". Quindi, possiamo concludere che questo fatto è la base per i nostri progettisti in futuro per progettare e produrre elicotteri monorotore senza rotore di coda - e nessuna controversia per il brevetto Airbus!

Credo che sarà interessante per i lettori conoscere la reazione degli specialisti dei centri di costo secondo questo schema alla fine del secolo scorso.  

È stato scritto da me: “Perché l'elicottero Mi-6 ha le ali, quindi sulla sua base descriverò lo schema proposto di un elicottero monorotore senza rotore di coda. "

Risposta: "Il tuo progetto di miglioramento dell'elicottero Mi-6 non contiene nuove soluzioni di design ... Gli studi e gli studi di progettazione hanno dimostrato in modo convincente la mancanza di vantaggi degli aerei ad ala rotante rispetto agli elicotteri come indicatore del carico utile trasportato su un dato raggio e in termini di prestazioni di trasporto. Pertanto, al momento nessun produttore di aeromobili al mondo costruisce o progetta aeromobili a rotore ".  

Raccontare lo schema con eliche alari basate sull'elicottero Mi-6 è una cosa e un'altra: “migliorarlo” secondo questo schema. Nessuno "migliorerà" un aereo secondo uno schema diverso, ma progetterà un nuovo elicottero da zero. Tali sciocchezze potrebbero sorgere solo nelle teste dei progettisti dei centri di costo che sono rimasti bloccati con il loro antico splendore.

Inoltre - ancora: scrivo che il rotore principale dell'elicottero Mi-24 è in grado di volare a velocità fino a 500 k / h. Risposta: “Ad esempio, l'affermazione che il rotore principale dell'elicottero Mi-8 può volare fino a una velocità di 500 k / h. non ha alcuna giustificazione dal punto di vista dell'aerodinamica dell'elica è semplicemente assurdo. Ricercatore senior, Ph.D. 9.4.86g. BL Artamonov Design Engineer 1 categoria 09.04.86 VN Zhuravlev ". Il Mi-8 e il Mi-24 erano "confusi" per un motivo: questo scarabocchio aveva lo scopo di umiliarmi - in quanto autore dello schema proposto per poi abbandonare la mia idea. Naturalmente, è ingenuo aspettarsi progressi positivi nell'ingegneria degli elicotteri da progettisti con tali qualità morali, ma oggi l'autore di queste diffamazioni, V.N. Zhuravlev, ha un dottorato in scienze tecniche.                                                               

Ora alcune parole dalla storia della creazione del Mi-8. A maggio 1960g. Al centro di costo, è iniziato lo sviluppo di un nuovo elicottero. Il primo elicottero esperto In-8, con un motore ha fatto il suo primo volo nel giugno 1961 e dal 1965. il bimotore Mi-8 ha già iniziato la produzione in serie nello stabilimento elicotteristico di Kazan. Allora non c'erano computer, non c'era esperienza nella progettazione di elicotteri di questa classe con motori turboelica, così come i motori stessi, ma l'elicottero entrò in serie con molto successo e in breve tempo.

Il motivo è semplice: allora non conoscevano la parola "CORRUZIONE", quindi gli elicotteri sovietici occupavano una posizione di leadership nel mondo ed erano costantemente richiesti sul mercato mondiale, mentre alle mostre i nostri progettisti non smettevano mai di stupire il pubblico con le loro novità. Ad esempio, il nostro gigante dello schema trasversale è volato dall'URSS alla Francia da solo:

 "Ma lo spettacolo di un elicottero B-12 che naviga maestosamente su Le Bourget con livelli di rumorosità sorprendentemente bassi, nonostante la sua potenza di 26 CV nascosta nelle sue gondole di propulsione, ci si chiede se quasi tutta l'industria degli elicotteri sia stata sulla strada sbagliata per quasi due decenni". Tali erano le dichiarazioni sulla stampa francese e mondiale dopo il volo dimostrativo dell'elicottero gigante sovietico B-000 all'International Aviation and Space Salon di Le Bourget vicino a Parigi nel giugno 12. (Elicottero, 1971 # 2007> Pagina 1)

Nel 1970 M.L. Mil morì e al posto del B-12 fu lanciato in produzione in serie il classico elicottero Mi-26, con i suoi successivi aggiornamenti, dopodiché l'elicottero aumentò il costo, ma non le prestazioni di volo (LTH). In relazione alla sostituzione dell'importazione, si prevede di installare in futuro motori PD-12V, il che aumenterà nuovamente il costo. Un tempo, quando in Ucraina non c'era ancora il dittatore Petro Poroshenko, il capo del consiglio di amministrazione e il consiglio di amministrazione dell'impresa di costruzione di motori Motor Sich OJSC (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslaev proposero di entrare nell'UAC senza alcuna condizione, "ma i russi non vogliono" (10.09.2012 .XNUMX. Notizie del complesso militare-industriale). E oggi "elicotteri russi sono costretti a volare su motori" grigi "... la compagnia ucraina" Motor Sich "continua a collaborare attivamente con le imprese russe. L'azienda continua a fornire motori per elicotteri russi sia direttamente che in "schemi grigi" attraverso la Bielorussia. (19.08.2016  edizione online del "New Look").

Ma torniamo alla elicottero "21veka" Mi-38. dai giornali "Versione" (Risultati immaginari e fallimenti reali della holding Russian Helicopters Pubblicato: 11.04.2016/38/40) apprendiamo che "il costo stimato dichiarato del Mi-171 parte da $ 2 milioni", e sarà prodotto presso Kazan Helicopters (Kazan Helicopter Plant) e i primi lotti di elicotteri lo faranno VKS e il Ministero delle Emergenze. Ma ulteriormente con la vendita di questi elicotteri inizieranno i problemi, perché con caratteristiche di volo simili a Ulan Ude, verrà prodotto il Mi-8AXNUMX, ma molto più economico, ei nostri clienti hanno già iniziato a rifiutare il Mi-XNUMX a causa della sua vecchiaia, che influenzerà il lavoro di Kazan Helicopters.

 In un primo momento, l'elicottero leggero "Ansat" salverà la situazione, dopodiché i capi di Kazan Helicopters dovranno lanciare in produzione un elicottero medio di loro progettazione, in cui, spero, il governo del Tatarstan li aiuterà per evitare la disoccupazione nello stabilimento. Non è escluso che si tratterà di un elicottero trasversale con pale del rotore di Ansat, e molto utile sarebbe il sistema di controllo del rotore fly-by-wire sviluppato per Ansats. Credo che i motori RD-600 si adatterebbero molto bene anche ai rotori principali Ansat, ma anche nella fase di test, il loro finanziamento è stato interrotto per accontentare i francesi. È comprensibile, perché puoi "tagliare" le brave nonne dai motori francesi, ma quanto puoi prendere dai nostri motori!

Per quanto riguarda la cura e la responsabilità dello Stato, abbiamo un presidente! E tutto andrebbe bene, solo gli operatori devono prendere il rap per corruzione disumana, e i piloti a volte hanno persino la vita, perché il rotore di coda è un'elica - un killer, di cui i leader della holding sono ben consapevoli, ma ancora invece del Ka-32 economicamente più redditizio e più sicuro -10AG lancia gli elicotteri Mi-171A2 per la gioia di Vashobkom!

Per capire meglio la fine del volo dopo un guasto al rotore di coda, consiglio di guardare questi video. Tali guasti si verificano con tutti gli elicotteri a rotore di coda e persino un intero boma di coda è caduto nel Mi-26.

Di Più. In rete è apparso un video dello schianto di un elicottero Mi-17, in cui è stato ucciso il generale afghano Mohaedin Gori, comandante di uno dei sette corpi d'armata.

 

Durante la stesura dell'articolo, è apparsa in stampa la proposta del presidente V.V. Putin

"Il giornale" Vedomosti »18 luglio

Il presidente Vladimir Putin ha offerto di acquistare le compagnie petrolifere e del gas per le proprie esigenze non è aeromobili stranieri, e domestico.

"Liberamente, è necessario pensare e per garantire l'utilizzo della capacità, generare la domanda da parte dei clienti civili, tra cui possiamo parlare delle nostre compagnie petrolifere e del gas, e altre società con partecipazione dello Stato," - ha detto Putin in una riunione sui problemi dello sviluppo dell'aviazione civile.

Secondo lui, per le loro esigenze, comprano aerei all'estero "e in quantità considerevole." Putin ritiene che questo approccio deve essere modificato: "Abbiamo più volte parlato con i leader delle nostre aziende: a dare la preferenza alla tecnologia nazionale, a condizione, naturalmente, che è paragonabile a, e preferibilmente superiore a controparti estere."

"A condizione, naturalmente, che non è inferiore, e, preferibilmente, superiore agli analoghi esteri".

 

Qui, di regola, si tratta di una sostituzione, ma piuttosto il presidente di frode, come al suo tempo:

“Il primo elicottero seriale Mi-28-M Night Hunter è entrato in servizio con l'esercito russo? Lo ha detto al presidente il vice primo ministro e ministro della difesa Sergei Ivanov. Secondo lui, le caratteristiche tecniche e di combattimento del Mi-28-M sono da quattro a cinque volte superiori al nostro attuale enorme elicottero Mi-24. (Regnum. 05.06.2006) ".

Il risultato - invece dell'eccezionale, il miglior elicottero da combattimento del mondo Ka-50 "Black Shark", il nostro esercito ha adottato un "Night Hunter" grezzo, inaffidabile e debolmente manovrabile (in confronto al Ka-50), che durante questo periodo è riuscito a prendere la vita di quattro piloti di alta classe, senza contare i costi finanziari dopo disastri e incidenti.

Un risultato simile si sta verificando oggi, quando invece del Ka-32-10AG più sicuro ed economicamente sostenibile, viene lanciato in produzione il Mi-171A2 con prestazioni chiaramente peggiori. Il problema con gli eccezionali elicotteri Ka è che il loro progettista generale Sergei Viktorovich Mikheev è avaro di tangenti e non c'è dubbio che sia "incorreggibile" in questa faccenda!

Oggi c'è un'altra buona notizia per Kazan Helicopters: "Tenendo conto dei compiti che il Ministero della Difesa russo deve affrontare, a nostro avviso, sono necessari sia elicotteri Mi-14 modernizzati che un promettente elicottero anfibio", ritiene la holding. (Military-Industrial Courier 19 Luglio 2017).

Non dovrebbero essere ammesse le possibilità dell'azienda di fallimento di un impianto così potente. Hanno fatto un tale tentativo presso l'impianto di elicotteri di Kumertau, hanno cercato di privare il nostro Stato della produzione di elicotteri coassiali unici. Ma il Ka-226 vinse la competizione internazionale e gli indiani ordinarono 200 di questi elicotteri, salvando l'impianto di Kumertau.

E comincio con un semplice: "Sappiamo che con l'avvento di KumAPP" Elicotteri della Russia prezzi", per esempio nel Ka-32, è cresciuto di mezzo - questo è scritto in 2012 di Yevgeny Matveyev, poi l'insegnante dell'Accademia. NE ... "(Argumenty.nedeli. № 18 (459) da elicotteri Smash 21.05.2015« Manturovsky Falcons' ...). L'impianto è stato salvato da bankrodstva che hanno vinto un concorso internazionale Ka-226, dopo di che gli indiani ordinato Ka-200 226.

 

 

                                         Vitalii Belyaev

Sono contento che ci sono persone capaci di chiarezza ed efficacia dire la verità! Certamente la nostra industria elicottero è ora nulla da mostrare, ad eccezione di già quasi in rovina razrabotok.Nashi migliori designer in preda al panico hanno paura di esplorare schemi promettenti - trasversale a doppio rotore e longitudinale / non il peccato nel perseguimento di compattezza e sinhrokoptere ricordano / apply ancora un certo numero di non tradizionale, ma ben noto decisioni ... Naturalmente, nella corte del capitalismo ...

Non sono certo un progettista di aerei, ma sono stato appassionato di aviazione fin dall'infanzia.Questo articolo è in realtà un rapporto al presidente e penso che tutto sia affermato in modo molto popolare. Arriverà solo in cima? Ed è ora di pensare in alto a chi "gestisce lo spettacolo".

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