Serbatoio SMK. Specifiche. Foto.

Dopo che i carri armati sovietici leggeri T-26 e BT-5 furono testati nel fuoco della guerra di Spagna, divenne ovvio che quasi tutti i carri armati dell'Armata Rossa, sia leggeri che pesanti, necessitavano di una maggiore protezione dell'armatura. Particolare attenzione è stata prestata ai carri armati pesanti, la cui creazione è iniziata nel 1938 in due stabilimenti di Leningrado: presso lo stabilimento di Kirov, il capo progettista Zh.Ya. Kotin ha sviluppato il QMS (dal nome del leader dei bolscevichi di Leningrado, Sergei Mironovich Kirov), e presso l'impianto sperimentale di costruzione di macchine Kirov a Leningrado, il carro armato T-100 è stato creato dall'ingegnere militare di 1 ° grado M.V. Barikov.

Il lavoro è stato svolto su base competitiva, poiché è stato necessario accettare in servizio un solo serbatoio. AS è stato nominato capo del gruppo di progettisti QMS. Yermolaev. Secondo il suo progetto, il peso del serbatoio era di 55 tonnellate, pertanto si è deciso di installarvi un motore a benzina per aeromobili a 12 cilindri con una capacità di 850 CV, che, secondo i calcoli, avrebbe dovuto fornire al serbatoio una velocità massima in autostrada di 35 km/he un'autonomia di crociera di 220 km. La creazione di un carro armato così pesante è stata molto difficile. Stavano cercando la forma ottimale dello scafo e delle torrette, si poneva la questione se farle fondere o saldarle da piastre corazzate. Per visualizzare meglio come sarebbe stato il carro armato, Kotin ordinò che fosse fatto di legno e in 15 giorni era pronto. Sebbene l'impianto stesse già creando un carro armato con armatura anti-proiettile T-46-5, era ovvio che il nuovo carro armato fosse un veicolo insolito. In termini di layout, la prima versione del QMS, che aveva tre torri, somigliava soprattutto a un incrociatore.

Allo stesso tempo, le sue torri non erano posizionate lungo l'asse longitudinale dello scafo, ma con un misto: la parte anteriore a sinistra e quella posteriore a destra. La torre centrale era più alta di quelle terminali ed era montata su una base conica corazzata. La torretta centrale con un cannone da 76 mm ruotava di 360 gradi. La torretta anteriore del livello inferiore poteva ruotare di 270 gradi, e la torretta posteriore di 290, grazie alla quale la "zona morta" del fuoco era di soli 440 mq, cioè era la più piccola tra tutte le opzioni considerate. La torretta centrale aveva 150 colpi di munizioni, mentre le altre due avevano 300 colpi ciascuna. Tutte le torri avevano periscopi per l'osservazione e le viste. L'equipaggio di un veicolo multi-torretta doveva essere composto da 7 persone, il che rendeva possibile condurre il fuoco simultaneo in tutte le direzioni per imitare la "zona morta" del fuoco, che era di soli 440 mq. La torretta centrale aveva 150 colpi di munizioni, mentre le altre due avevano 300 colpi ciascuna. Tutte le torri avevano periscopi per l'osservazione e le viste.

L'equipaggio del veicolo multi-torretta doveva essere composto da 7 persone, tra cui il comandante del carro armato, l'autista, l'artigliere, i caricatori e due artiglieri. Questa composizione ha permesso all'equipaggio di fornire fuoco in tutte le direzioni e passare rapidamente da un bersaglio all'altro.

La creazione dei carri armati SMK e T-100 fu un passo importante nello sviluppo della tecnologia dei carri armati sovietici. Tuttavia, a causa dell'elevato costo e della complessità della produzione, non vi era alcuna produzione in serie di questi serbatoi. Invece, è stato creato il serbatoio KV (Kliment Voroshilov), che era più facile da produrre, ma aveva caratteristiche simili al serbatoio SMK.

Fino all'agosto 1938, le fabbriche coinvolte nello sviluppo di carri armati avevano solo bozze di progetti. La situazione è cambiata dopo il decreto del Comitato di difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS N 198ss del 7 agosto 1938, che fissava scadenze rigorose per la produzione di nuovi veicoli cisterna: SMK fino al 1 maggio 1939, T-100 fino a giugno 1, 1939.

Due mesi dopo, nell'ottobre 1938, la commissione esaminò i progetti e i modelli in legno a grandezza naturale dei carri armati SMK e T-100. Nonostante alcune deviazioni dai requisiti dati, la commissione del modello ha dato il via libera alla produzione di prototipi di serbatoi secondo i disegni e i modelli presentati.

Il QMS è stato progettato per superare il carro armato T-35 in termini di velocità, portata, manovrabilità e capacità di arrampicata. Invece di un sistema di sospensione del tipo T-35 con molle elicoidali, sul QMS sono state utilizzate barre di torsione e bilanciatori con molle a balestra sul T-100.

Inoltre, il carro armato doveva avere un'armatura affidabile che non potesse essere penetrata da pistole da 37-40 mm. Lo scafo e le torrette erano realizzati con armature laminate, il cui spessore sulla parte anteriore e sui lati era di 60 mm. Il tetto del serbatoio aveva uno spessore di 20 mm e il fondo era spesso 30 mm per proteggersi dalle mine.

Una caratteristica della macchina con tre torrette erano gli angoli smussati della prua dello scafo, che furono successivamente utilizzati sul carro armato KV-13 e sulle macchine della serie IS. La creazione dei carri armati SMK e T-100 fu un passo importante nello sviluppo della tecnologia dei carri armati sovietici e, sebbene non fossero prodotti in serie, furono un presagio di nuove conquiste nella creazione di carri armati nell'URSS.

Il 9 dicembre 1938 fu presentato al Cremlino un modello del carro armato SMK. Durante la revisione del layout, Stalin fece un'osservazione sulla torretta posteriore aggiuntiva e suggerì di rimuoverla per rafforzare l'armatura. Inoltre, è stato consentito il lavoro su una versione a torretta singola del carro armato, chiamata KV. Nel gennaio 1939 iniziarono i lavori per la fabbricazione di serbatoi in metallo.

Il QMS nella versione a doppia torretta aveva uno scafo più semplice e una mitragliatrice nella parte posteriore della torretta principale. Era prevista l'installazione di una mitragliatrice antiaerea DK. Stalin ha insistito per avere un serbatoio speciale per l'acqua potabile nel serbatoio.

Il 30 aprile 1939 ebbe luogo il primo giro di prova del QMS intorno al cortile della fabbrica e del T-100 il 1 luglio 1939. Dopo il rodaggio in fabbrica, entrambe le vetture sono state inviate ai test sul campo, iniziati nella notte tra il 31 luglio e il 1 agosto. Il 20 settembre 1939, SMK, T-100 e KV furono presentati a una dimostrazione governativa di carri armati seriali e sperimentali presso il campo di addestramento di Kubinka. Nonostante il QMS sia stato testato, è stato notato che il carro armato era difficile da controllare per i conducenti e che i comandanti avevano difficoltà a controllare il fuoco di due pistole e mitragliatrici in due torri. Alla fine di novembre 1939, il QMS aveva percorso 1700 km.

Il 30 novembre 1939 iniziò la guerra sovietico-finlandese e le truppe del distretto militare di Leningrado si scontrarono con le linee fortificate dell'esercito finlandese. La direzione dello stabilimento di Kirov suggerì di utilizzare i carri armati pesanti sviluppati per sfondare le fortificazioni nemiche. I carri armati SMK, KV e un esperto carro armato a doppia torretta T-100 furono consegnati nell'area di combattimento.

Gli equipaggi dei carri armati, composti da collaudatori di fabbrica e soldati dell'Armata Rossa, sono stati addestrati ai corsi di carri armati a Krasnoye Selo e assegnati ai veicoli. La petroliera senior, il tenente senior V. Petin, divenne il comandante del carro armato SMK e la petroliera del personale, il tenente G.F. Kachekhin, divenne il comandante del carro armato sperimentale KV.

L'ingegnere militare di 2 ° grado I. I. Kolotushkin fu nominato anziano di un gruppo di carri armati sperimentali, che comprendeva anche un carro pesante sperimentale a doppia torretta T-100.

All'alba di una gelida giornata invernale, i carri armati Kirov furono scaricati dai vagoni ferroviari e rapidamente presentati alla 20a brigata di carri armati del comandante di brigata S. V. Borzunov. In futuro, i carri armati esperti hanno svolto i loro compiti da soli.

Le azioni di carri armati esperti si sono svolte su un tratto difficile del fronte, attraverso Terioki (ora Zelenogorsk), poi ha superato Raivola e si è recata nell'area di Boboshino, che non è lontana dalla stazione di Perkiyarvi (ora Kirillovskoye). Nell'area delle linee avanzate delle truppe finlandesi, il nemico aveva potenti fortificazioni armate con cannoni e mitragliatrici svedesi Bofors da 37 mm, oltre a sgorbie anticarro in granito.

Prima dell'inizio dell'attacco del carro armato, comandante del fronte nord-occidentale, comandante del 1 ° grado S.K. Timoshenko, comandante delle truppe del distretto militare di Leningrado, comandante del 2 ° grado, K.A. Meretskov, e il capo della prova, il figlio del commissario popolare alla difesa P.K. La preparazione dell'artiglieria è stata effettuata con l'aspettativa di sopprimere le difese nemiche e sfondare i passaggi nel filo spinato.

Dopo l'ultimo attacco di artiglieria dei cannoni, suonò il comando "Avanti!". A capo della colonna di veicoli sperimentali si muoveva il carro armato SMK, il cui comandante era il tenente anziano V. Petin. Il carro armato ha superato blocchi e barriere, quindi ha sfondato il recinto di filo metallico e si è avvicinato alle sgorbie di granito. I finlandesi gli hanno aperto il fuoco con cannoni anticarro, ma nessun proiettile è riuscito a penetrare nell'armatura del carro armato.

Le petroliere hanno risposto con il fuoco dei cannoni della torretta e hanno sparato contro le feritoie dei fortini finlandesi. Dopo aver completato l'incarico, il comandante del carro armato SMK ha ricevuto l'ordine di tornare alla posizione di partenza. Durante i test, è stato osservato che i veicoli pesanti potevano essere efficaci nell'attaccare le fortificazioni, ma il loro controllo era difficile, soprattutto per gli equipaggi non addestrati.

Il giorno successivo, carri armati esperti decisero di ripetere l'attacco due volte. E in entrambi i casi sono tornati alle loro posizioni originarie senza gravi danni. Ma poi è arrivato l'ordine di sostenere le nostre unità, che hanno fatto irruzione nella regione di Sumy. Tutti i veicoli sperimentali si allinearono in colonna, con il carro armato SMK davanti, e avanzarono. Lungo la strada, uno dei colpi ha bloccato la torretta principale. Quando il carro armato si stava avvicinando al bivio Kämeri-Vyborg, l'autista ha notato un mucchio di casse e le ha investite. C'è stata una forte esplosione che ha danneggiato il bradipo e il bruco, ha strappato i supporti della trasmissione e ha piegato il fondo del serbatoio. L'autista V. I. Ignatiev è rimasto stordito dall'esplosione e ha perso conoscenza per un breve periodo. Il sergente Mogilchenko è stato gravemente ferito. Ma l'equipaggio non ha lasciato l'auto. Altri due carri armati - il Kirov KV e il pesante T-100 - coprirono l'SMK con la loro armatura, formando una specie di fortezza triangolare di tre veicoli. Le petroliere non solo hanno risposto al fuoco, ma hanno anche cercato di mettere in movimento il QMS, ma questo non ha funzionato. Anche numerosi tentativi del T-100 di portare al seguito l'SMK danneggiato fallirono a causa delle piste ghiacciate. I carri armati hanno combattuto per cinque ore nelle profondità delle posizioni finlandesi. Dopo aver sparato a tutte le munizioni, l'equipaggio del QMS si è trasferito sul T-100. La "trama" sovraccarica (con 15 membri dell'equipaggio!) Accompagnata da un carro armato KV è tornata nella posizione della 20a brigata di carri armati.

Di sera, un gruppo di evacuazione e riparazione è arrivato su diversi carri armati T-28. L'equipaggio del carro armato SMK è stato autorizzato a lasciare il veicolo danneggiato. Al margine della foresta più vicino furono accolti dal capo del dipartimento corazzato dell'Armata Rossa. Dopo che il comandante Pavlov ha ascoltato il rapporto del tenente senior Petin e le storie delle petroliere di ritorno, ha annunciato la presentazione di tutti i tester per i premi statali. All'equipaggio del QMS fu proposto di ricevere l'Ordine di Lenin, e furono premiate anche altre petroliere e collaudatori di fabbrica che parteciparono alle ostilità.

I carri armati esperti SMK e KV, nonostante le difficoltà, hanno affrontato il compito e dimostrato la loro efficacia in combattimento. Tuttavia, in base ai risultati della guerra, si decise di sviluppare ulteriormente i carri armati leggeri, più manovrabili ed economici, ma meno protetti.

Le petroliere e i collaudatori di fabbrica che hanno partecipato alle ostilità hanno ricevuto non solo premi statali, ma anche una preziosa esperienza, che negli anni successivi è stata utilizzata per creare nuovi modelli di carri armati e migliorare le loro qualità di combattimento.

La storia dei carri armati SMK e KV è diventata uno degli esempi del coraggio e dell'eroismo degli equipaggi dei carri armati sovietici e degli operai durante la Grande Guerra Patriottica.

Il 20 dicembre 1939, il gruppo di evacuazione tentò di estrarre il carro armato SMK danneggiato utilizzando un trattore sotto forma di un carro armato T-25 da 28 tonnellate, ma fallì. Quindi, sulla base dell'ordine personale del comandante compagno Pavlov, una compagnia del 20 ° battaglione di fucili a motore e la 167a compagnia di ingegneri, rinforzata con due cannoni anticarro e una mitragliatrice, furono assegnate al comandante della 37a brigata di carri armati per salvare il serbatoio segreto. L'intero gruppo era sotto il comando del capitano Nikulenko, che aveva 7 carri armati T-28 da supportare. Andarono 100-150 metri davanti alle sgorbie anteriori, dove furono accolti da colpi di artiglieria, mortaio e mitragliatrice. Di conseguenza, 36 persone della compagnia del 167 ° MSB sono rimaste ferite, 2 sono state uccise e 7 persone della 37a compagnia di genieri sono rimaste ferite e 2 erano disperse. L'attività non è stata completata.

Il carro armato SMK è rimasto sul luogo dell'esplosione fino alla fine della guerra. I nostri osservatori lo usavano come rifugio nella terra di nessuno. L'armatura dello scafo e della torretta era molto forte e protetta in modo affidabile da proiettili, schegge e colpi diretti di pistole.

Per spostare il carro armato dal luogo della detonazione, è stato necessario utilizzare sei carri armati T-28. Hanno rimorchiato il carro armato alla stazione Perk-Yarvi e lo hanno inviato smontato allo stabilimento di Kirov. Su istruzioni dell'ABTU dell'Armata Rossa, l'impianto avrebbe dovuto riparare il carro armato e trasferirlo a Kubinka, vicino a Mosca, per lo stoccaggio, ma per una serie di motivi le riparazioni non sono state effettuate. SMK è rimasto nel cortile dello stabilimento fino agli anni '50, dopodiché è stato inviato alla fusione.

Specifiche del serbatoio SMK