Air Crash Investigation. Metodi. Risultati.

Air Crash Investigation è un passo importante per comprendere ripensamento di incidenti connessi con aerei e gli sforzi per prevenire o evitare il ripetersi di tali incidenti in futuro.

NTSB (National Transportation Safety Board), di solito interpreta il ruolo di principali organizzazioni indagando l'incidente nella sua area di responsabilità. Tuttavia, con decisione del Procuratore Generale degli Stati Uniti, questi poteri possono essere trasferiti ad altre organizzazioni, nei casi in cui il pubblico ministero ritiene che l'incidente è legato al reato intenzionale.

Tuttavia, anche in questi casi, la NTSB fornisce informazioni tecniche e fornisce supporto per la ricerca. Questo è successo l'ultima volta nel corso delle indagini degli eventi 11 2001 settembre, quando il processo di l'inchiesta è stata consegnata al Ministero della Giustizia degli Stati Uniti.

Un'indagine su larga scala l'incidente negli Stati Uniti di solito inizia con la creazione di un "pronto intervento", composto da esperti in settori direttamente o indirettamente collegati all'incidente. Successivamente, il numero di aziende e organizzazioni che hanno bisogno di impegnarsi nelle indagini. Il Consiglio può nominare un'audizione pubblica questioni connesse.

Alla fine del processo di indagine sull'incidente, viene pubblicato un rapporto finale ufficiale e, se necessario, vengono fornite raccomandazioni sulla sicurezza all'industria aeronautica. Il Consiglio non ha l'autorità giuridica per attuare o attuare le sue raccomandazioni. Questa parte del processo di sicurezza è gestita dalla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti, dalle autorità di regolamentazione dei trasporti regionali e federali e dalle società di trasporto.

NTSB a indagare su tutti gli incidenti che si verificano nel settore dell'aviazione civile ha la massima priorità degli Stati Uniti. FAA è anche sempre coinvolto nelle indagini, ma è il principale organo investigativo NTSB. In alcuni casi, la mancanza di risorse costringe il contatto NTSB la FAA per richiedere la raccolta di fatti, le prove e le informazioni sul luogo, e quindi il vostro rapporto si basa su dati che sono stati raccolti.

In alcuni casi, la NTSB aiuta anche nelle indagini aviaktastrof avvengono al di fuori degli Stati Uniti. Questo di solito accade quando l'incidente è avvenuto ad un aeromobile registrato negli Stati Uniti d'America o dei proprietari americani, con l'aereo in uno spazio aereo straniero se installato componenti prodotti negli Stati Uniti.

Ci sono almeno 12 metodi di base che utilizzano commissioni d'inchiesta, come NTSB a Air Crash Investigation:

1.Poisk i quattro angoli del piano (per la determinazione di: rotto in aria, o di colpire il suolo);

2.Poisk voce e registratori di volo. Ascolto;

Comunicazione radio 3.Proverka con il controller;

4.Svodka ATIS (temporali, grandine, microbursts);

5.Poisk e montaggio di frammenti (tutti i sistemi);

6.Ispytanie modelli simili in condizioni simili

7.Ispytaniya nel simulatore;

8.Issledovanie affari personali piloti fattori psicologici

9.Proverka passeggeri biglietti e lettere di vettura cargo (la probabilità di un attacco terroristico);

Sopravvissuti, testimoni oculari; 10.Opros

11.Patalogoanatomiya cadaveri;

Incidente il video 12.Prosmotr.

L'indagine degli incidenti aerei in un certo numero di paesi impegnati in organizzazioni statali. Gli Stati Uniti hanno un Comitato Nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB), che copre tutti i tipi di trasporto. L'NTSB ha Ufficio Sicurezza, composto da due dipartimenti per indagare incidenti aerei e uno di analisi e di assistenza. Tutti i rapporti e le raccomandazioni fornite dalle organizzazioni e le società operative, sono resi pubblici. in quanto vi è una decisione speciale del Congresso.

In Inghilterra, l'indagine di incidenti di volo elicotteri civili che conducono comitato per indagare incidenti di volo presso il Ministero dell'Aviazione. Ma le indagini sugli incidenti aerei sono anche coinvolti in azienda e l'Istituto di aeronautica. Il coordinamento generale della inchieste sugli incidenti aerei porta Royal Aeronautical Institute (RAE) a Farnborough.

In Canada, di inchieste sugli incidenti nel settore dell'aviazione civile di volo principali RL.P reparto composto da due divisioni: i laboratori scientifici e tecnologici e gli uffici statistiche e pianificazione operativa. Queste unità stanno conducendo un'inchiesta su incidenti aerei che si verificano sulle linee. In aggiunta, ci sono sei uffici regionali

varie parti del paese, il resto stanno studiando il volo incidente. Compagnie aeree in Canada sono anche pagando un sacco di attenzione alla sicurezza e alle indagini sugli incidenti di volo. Ad esempio, la compagnia aerea "Air Canada" ha un gruppo di persone 6., Che si occupa di sicurezza del volo. A volte per indagare incidenti di volo, una commissione speciale nominata dal Ministero dell'Aviazione Civile con il coinvolgimento di rappresentanti delle compagnie aeree e di altre organizzazioni.

Gli obiettivi principali che vengono perseguiti nel corso dell'inchiesta, determinare le cause profonde degli incidenti aerei: "Cosa è successo?», «Perché è successo?" Piuttosto che "chi è la colpa?", "Chi punito?" - Per ottenere informazioni per le decisioni necessarie per impedire volo simile incidente. Uno dei compiti importanti è quello di identificare tutte le cause che contribuiscono ad incidenti di volo come un incidente di volo è una conseguenza di molti fattori.

Negli Stati Uniti, il processo di indagine sugli incidenti di volo è diretto dall'Aviation Safety Research Directorate, che è responsabile di tutto il lavoro sulla sicurezza. Indaga sul 18% degli incidenti di volo. La comunicazione telescrivente fornisce al centro informazioni costanti su tutti gli incidenti di volo; riceve informazioni preliminari 6 ore dopo che si è verificato qualsiasi incidente di volo. Per la gestione operativa viene nominato un addetto alle indagini sugli incidenti di volo. Crea gruppi di lavoro, organizza, conduce e monitora le indagini sull'incidente aereo, raccoglie informazioni fattuali, redige rapporti sui risultati delle indagini. Nel restante 82% dei casi, gli incidenti di volo sono indagati da basi aeree e specialisti locali.

Ogni compagnia aerea ha un piano d'azione dettagliato in caso di incidenti di volo con responsabilità funzionali di ciascun esperto, con l'indicazione di che cosa e in quale forma il rapporto, e così via. D. Piani offre film nastro sohranenie- di tutti i record di comunicazione, il lavoro del materiale, documentazione di manutenzione e riparazione di elicotteri e analisi di campioni di combustibili e lubrificanti da un magazzino ed un mezzo di riempimento, e così via. d.

Misure iniziali in incidente posto volo riceve capo l'aeroporto più vicino. Questi includono: la sfida degli operatori sanitari di fornire alle persone di assistenza e di soccorso; difesa riposa elicottero antincendio, protezione dai danni e spostamento; preparazione delle informazioni necessarie sul inchieste sugli incidenti di volo per l'Ufficio per la sicurezza aerea; conservando le tracce dell'incidente su. terreni e locali oggetti; informazioni di registrazione raccolte attraverso testimonianze e testimoni oculari.

L'indagine di incidenti di volo dura da alcuni giorni a diversi mesi, la restrizione operazioni di volo introdotte solo per il tempo necessario per la ricerca del relitto presso il sito del volo dell'incidente.

Le persone che partecipano alle indagini, devono soddisfare i seguenti requisiti: alta qualificazione nel campo, una mente analitica, l'interesse per il caso, la necessaria diligenza, pazienza. specialisti qualificati (piloti e ingegneri) devono tener conto della durata di esperienza operativa, partecipazione alla gestione del traffico aereo, e così via. D. Tutte le squadre stanno lavorando su un piano che è già noto a coloro che sono esperti. Il gruppo fornisce apparecchiature che permette: studio dei frammenti e il punto di impatto dell'elicottero a terra; Roquet; fotografare, il dispositivo fornisce tutti i membri del gruppo; l'uso della televisione e di apparecchiature ottiche, l'attuazione del processo di registrazione di un indagine sugli incidenti di volo.

Per studiare l'incidente di volo con un piccolo elicottero, ha operato a lungo nella nomina del gruppo di 4-5 persone. dalla base aerea locale. La composizione di questo gruppo a tutti basi aeree in anticipo è determinata dalla direzione. Se l'elicottero è un nuovo o di un incidente di volo è grave, il comitato speciale nominato, composto da diversi gruppi professionali. A capo di ogni gruppo viene messo specialista altamente qualificato. Il gruppo dovrebbe includere i professionisti che operano nell'organizzazione, i rappresentanti dei produttori, i rappresentanti degli equipaggi di volo e altri.

Il gruppo è impegnato a chiarire le modalità di funzionamento delle operazioni di volo dell'equipaggio, le dinamiche di volo e il percorso di volo prima del volo dell'incidente. Questo gruppo definisce la pianificazione dei voli, l'azione dispacciamento servizio, i dati di centraggio di massa, le condizioni atmosferiche, le comunicazioni, il controllo del traffico aereo, lo stato e il funzionamento di aiuti alla navigazione, questi pianerottoli intermedi, il rifornimento di carburante, olio, liquidi e gas, esperienza operativa di volo, servizi a terra , gli ultimi controlli dell'equipaggio e il volume di assegni, altri dettagli del personale di volo.

Il lavoro di gruppo con i testimoni per scoprire tutto ciò che riguarda gli incidenti di volo di tutti i testimoni, e portato una spiegazione scritta con le firme. Registratori di volo del Gruppo prevede la ricerca, la conservazione, la lettura, le trascrizioni dispositivi.

Gruppo di studio esplora la progettazione e la gestione aliante cellula. Gli obiettivi di questo gruppo - per rilevare e identificare il relitto dell'elicottero, di mettere la loro posizione in merito al regime.

Elaborazione di un rapporto sull'incidente

Per migliorare l'efficienza e la completezza delle indagini di incidenti aerei gravi in ​​alcuni paesi, come il Canada, creare grafica indagare incidenti di volo.

Questo programma prevede uno studio sistematico di tutte le circostanze del volo incidente, rendendo l'organizzazione ed elimina la possibilità di incomprensioni e gli errori nel lavoro della commissione, che opera in un ambiente stimolante.

Componente Documentazione di inchieste sugli incidenti aerei, differenti per forma e contenuto in una varietà di paesi. In alcuni paesi, un modulo standard che facilita i dati di lavorazione sul volo

incidenti, riducendo il tempo necessario per completare la documentazione e praticamente garantiscono la completezza del materiale raccolto. Gruppo predispone la documentazione: informazioni sul report incidente di volo; informazioni fattuali ottenute durante l'inchiesta; rapporti, relazioni dei gruppi che fanno parte della Commissione; una relazione sulle cause del volo dell'incidente, le cui conclusioni motivate prove e logicamente giustificato.

Applicato al rapporto, tutti i documenti di lavoro al tribunale superiore potrebbe rivedere la validità delle conclusioni della Commissione.

Lavorando documenti sono i seguenti: lo schema di distribuzione dei detriti; Foto volo spaziale incidente; record di traffico (risultati del trattamento); parametri di volo registratori di dischi; massa e centraggio calcoli; la testimonianza di testimoni; letture di personale addetto al controllo del traffico aereo; report che riflettono lo stato della struttura dell'elicottero, i suoi sistemi e componenti; dati su prove di laboratorio e studi; Relazione sui lavori del funzionamento tecnico e la manutenzione; Lista di straordinaria orientamento tecnico; Rapporto medico su ogni persona colpita; o rapporto di saltare con un paracadute, se l'equipaggio ha effettuato un volo di prova; un rapporto sui danni dal .proisshestviya volo.

Incidente Rapporto volo si compone di cinque parti: una descrizione dettagliata del volo dell'incidente; danno a seguito di un incidente di volo in elicottero; una descrizione dettagliata dei fatti relativi ad un incidente di volo (in ordine cronologico di presentazione di tutti i fattori che contribuiscono alla nascita di un incidente di volo); una descrizione dettagliata delle cause e altri fattori hanno contribuito al volo incidente; raccomandazioni per prevenire nuovi incidenti di volo simili.

Se la Commissione dovesse gruppi, ciascuno dei quali è un rapporto con tutti i documenti di lavoro speso. La relazione del gruppo deve contenere: una presentazione imparziale dei fatti relativi a questo incidente di volo, l'analisi e le conclusioni logiche sulla base dei risultati delle indagini.

Il Consiglio riceve le relazioni di tutti i gruppi e li usa nella preparazione della relazione sulle indagini del volo dell'incidente. Essa deve inoltre presentare una relazione sui membri dissenzienti della commissione con le raccomandazioni adottate dalla maggioranza dei membri della commissione, con le sue conclusioni e raccomandazioni.

Classificazione degli incidenti aerei è diversa nei vari paesi, ma ci sono anche classificazioni internazionali. Il seguente è un abbreviato, troncato, senza i ranghi più bassi, la classificazione di incidenti di volo, raccomandata dall'ICAO.

Si raccomanda di classificare il volo incidente, seconda: il tipo di volo; le fasi di volo; il tipo di incidente; cause della fuga incidente.

I seguenti tipi di operazioni: sulla strada internazionale; sulla pista interna; navetta; non di linea; per eseguire lavori in aria; per le operazioni commerciali; formazione; controllo e collaudo; Voli privati ​​in elicottero; altri voli.

Fase di volo in cui le circostanze, portando ad un incidente di volo, la seguente:

statica (tra impianto e l'inizio del traffico passeggeri tra l'elicottero e capolinea alla fine del volo e lo sbarco dei passeggeri); durante il rullaggio; durante il decollo; mentre era in rotta; durante l'atterraggio.

tipi di incidenti indicano le circostanze in cui si verificano. K. .nim comprendono: perdita di controllo in volo, a terra o in acqua; toccare estremità terra delle pale del rotore, carlinga o galleggiante; distruzione del telaio; atterraggio ruvida con naso o fiutare abbassata; atterraggio con undershoot alla pista, atterraggio sul bordo o all'esterno, stendere la pista; collisione con la superficie della terra, dell'acqua, oggetti o uccelli; la distruzione della vela a terra o in volo; unità di separazione; un incendio o esplosione a terra, in aria; atterraggio per precauzione e atterraggio di emergenza; incidenti a terra associate ai motori degli aerei a getto d'aria; feriti persone eliche; feriti in volo; altri casi; tipo specificato di incidente.

Cause di incidenti aerei possono essere collegati a un errore umano sulla scheda e sul terreno:

incidenti di volo, associati alla distruzione della struttura dell'elicottero sono dovuti alla distruzione dei nodi struttura (motivi meccanici (esclude i casi in cui un motore in avaria, eliche, sistemi e attrezzature), la distruzione del danno telaio o rottura del motore, la distruzione di aeromobile o rotore causata dal guasto o difetti di sistemi diversi;

incidenti aerei legati guasti in dispositivi e apparecchiature radio, si dividono in strumenti per causare un Denial of motori di controllo, strumenti di volo e di navigazione, attrezzature navigazione, apparecchiature di comunicazione radio, apparecchi di illuminazione.

I metodi di indagine degli incidenti aerei comporta la seguente procedura: frammenti, la loro ubicazione, e le tracce sul terreno (.. alberi, rocce, cespugli, ecc), il corpo, ed i loro resti sono conservati nella posizione originaria fino a quando ci saranno prodotti fotografie, compilato la circuiteria necessaria e la descrizione; verifica la presenza di tutti i dettagli sul sito della caduta, e in assenza di almeno una parte sta prendendo tutte le misure necessarie per la ricerca di lei; prove utilizzate nella ricerca; prima di inviare la prova materiale prodotto il loro imballaggio accurato; prima di rimuovere parti fatte obbligatoria fotografare loro posizioni in un mucchio di detriti, l'etichetta viene applicata con le informazioni necessarie.

Quando le indagini sono due metodi utilizzati: deduttivo (versione analisi) e la riproduzione possibili condizioni di un incidente di volo. Identificare correttamente possibile degradazione nell'aria dalla natura della dispersione detriti. Se la distruzione del l'aria non era, ha sviluppato alcune delle versioni più plausibili e vengono sottoposti a scansione. versioni poco convincenti non sono considerati. Il ricercatore deve essere preciso ed accurato registrare tutti i dati, solo per raccogliere i fatti affidabili. Tuttavia, tutti i fatti devono essere registrate indipendentemente dal fatto che siano importanti o fino a che non sono considerati. Sistematicamente e in modo esauriente indagato tutti i fatti; e le circostanze senza l'influenza e l'autorità di altri specialisti pressione.

Ogni sistema elicottero è considerato altrettanto importante, perché senza ricerca in anticipo è impossibile determinare il coinvolgimento di uno dei sistemi per le cause degli incidenti aerei. I dati per lo studio di un singolo sistema può essere utilizzato per dimostrare il coinvolgimento di un altro sistema di incidenti di volo. Inizialmente, indicato lo stato attuale del rottame, controllato senza rottura e senza zone bruciate. Tutti questi fatti indicano eventi locali, ma. alla fine sono tutti aggiungere e migliorare il quadro generale degli eventi reali. In questa fase, non aspettare per speciale di qualsiasi informazione specifica, da non perdere l'altro, più importante.

Studi di laboratorio non sono limitati a test standard. Ogni sforzo è fatto per l'esecuzione, prova, completamente riprodurre le capacità prestazionali degli elementi in circostanze insolite. Dettagli sullo studio vengono prese insieme con i loro elementi associati allo stesso modo. quanto spesso la causa del difetto è in elementi di accoppiamento. Particolare attenzione è rivolta alla ricerca di difetti che sono il risultato di usura, la fatica, la progettazione, le debolezze, negligenza durante l'installazione o il funzionamento. La causa più frequente di incidenti aerei è il fallimento della centrale. Pertanto, quando si consiglia la prova otsutstviy- circa il motivo per incidente di volo da considerarsi "colpevole" fino a che il motore fino a quando non si è accertato prova della sua "innocenza". Se è stato installato un errore soggettivo, l'indagine continua. In questo caso, cercare il motivo per cui questo è stato reso possibile errore umano soggettivo (cattiva progettazione abbandono dei principi della psicologia di ingegneria, le modalità di funzionamento inadeguati o insoddisfacenti), vale a dire. E. cercando di stabilire le circostanze che contribuiscono a errori nei dati.

Nello studio fatto un controllo generale del relitto presso il sito al fine di comprendere le circostanze del modello di volo dell'incidente. In questo caso, impostare il punto di impatto iniziale, tracciare il percorso dell'elicottero, alla ricerca di segni sulla terra, e soggetti locali. Determinare un possibile percorso dell'elicottero, l'angolo di atterraggio e la velocità, la gestibilità e la disponibilità cedimento strutturale prima di una collisione. Immagini di tutta l'area con il quadro generale dei frammenti e il loro status. Fotografare è eseguita da quattro direzioni. Immagini di alcune parti ed elementi strutturali, concentrandosi su dispositivi, manopole di controllo di posizione nel pozzetto, la creazione di stazioni radio, l'installazione del pilota automatico, la posizione delle valvole di combustibile, interruttori, superfici di controllo di posizione, le impostazioni delle regolazioni, rotture sospetti o depressioni, pale di posizione, la posizione della farfalla nel pozzetto e sul motore stesso, danni da fuoco, dovrebbe essere sul terreno in autunno, la posizione dei sedili e cinture di sicurezza. A volte, durante l'indagine di incidenti aerei e utilizzato fotografie aeree stereo.

Grafici la posizione di detriti, beni, cadaveri e di esseri umani, segni sul terreno e punti dove fotografato. Particolare attenzione è rivolta alla punto di primo contatto con il suolo, la lunghezza e la profondità delle tracce slittamento, ostacoli (alberi, cespugli, ecc D.), la posizione dei frammenti principali (fusoliera), distanza, direzione, interposizione delle parti principali, la posizione delle altre parti, la direzione volo e vento.

Il relitto alla ricerca su tutta l'area. Se è grande, crea più gruppi di ricerca. I detriti non si mosse prima di fotografare e stesura schemi. indagini esperienza degli ultimi anni ha dimostrato che con una buona organizzazione di ricerca è possibile raccogliere fino a 70% di detriti, anche con gli incidenti volo sopra la superficie dell'acqua, a profondità fino a 200 m per le prove sono memorizzati :. parti, ha sollevato dubbi sulla qualità del getto, trattamento termico, la conformità con le specifiche, ecc . d.; Parti aventi difetti strutturali e di fabbricazione; condutture che collegano le centraline, scheda ad un'insufficiente fissaggio soggette a vibrazioni; olio combustibile e strappato-off; presumibilmente

A volte c'è un gruppo speciale per la ricerca di testimoni e la registrazione di prove necessarie. Di solito quando si tratta di testimoni della conversazione si svolge in forma di intervista, pur sottolineando l'importanza della prova, tuttavia, in caso di disaccordo con i risultati di ispezione del relitto, si deve essere molto cauti con le conclusioni. Dalle personale addetto al controllo del traffico aereo, le finestre di servizio di controllo del traffico aereo, i servizi, le operazioni e la manutenzione take affidavit. A volte il testimone ha fatto un volo dimostrativo, in modo da poter confrontare la loro esperienza con un volo in elicottero, incidente di volo vittima.

Principi generali in Oboro testimonianza a malapena "soffia: raccogliere il più presto possibile; parlare al luogo in cui i testimoni sono stati in un incidente di volo; parlare senza persone non autorizzate; escludono i testimoni parlano ad altre persone di registrare le loro dichiarazioni. E 'necessario ascoltare tutti i testimoni, senza eccezioni. L'esame dei testimoni si svolge in due fasi: per ascoltare la loro storia tutto ciò che hanno visto, fare domande per chiarire alcuni chiarimenti. prove di registrazione è stato appositamente addestrato per questo scopo le persone. Di solito scritta: dati personali, di tempo e materiali di monitoraggio.

L'ultima fase del volo - questa è la fase dal momento in cui il volo normale è terminato, fino a quando l'inevitabile incidente di volo diventa evidente.

Giocando si richiede un coordinamento tra i molti gruppi, ma soprattutto impegnati in questo gruppo di indagare le questioni relative al funzionamento. Si è sviluppato un metodo analitico che permette di definire i parametri del percorso di volo e il vettore velocità al momento della distruzione di un elicottero in volo. Il metodo si basa sulla soluzione di equazioni del moto di detriti con il gradiente vento e densità atmosferica. È necessario risolvere un sistema di equazioni differenziali lineari del secondo ordine. calcoli al computer richiedere diversi minuti. Durante i primi dati provengono da solo la distribuzione dei detriti sul terreno e dello stato dell'atmosfera.

Ampiamente usato nelle indagini di registratore di volo. I loro dischi sono coordinati nel tempo. Nella prima fase si legge in tutti i laboratori di dati. La seconda fase è condotta dati di analisi per indagare anziano incidente di volo professionale, che si consulta con specialisti in aerodinamica e il Dr. Quando necessario, l'elicottero è tracciata l'energia totale per ottenere informazioni sui cambiamenti di potenza del motore e determinare la posizione degli organismi di controllo. Le conclusioni tratte dai registratori di dati, sono confrontati con i risultati provenienti da altre fonti; se non corrispondono, allora la causa è determinata.

I metodi di lettura e analisi dei registratori di dati migliorando tutto il tempo. In metodi automatizzati attualmente sviluppati per la lettura e la correzione di registrazione dei dati con tracciato dei dati automatica e analisi utilizzando dispositivi informatici. Possibile realizzare un sistema in cui i registratori di volo dati di uscita dopo trasformazione intermedia vengono immessi un simulatore per le modalità che hanno portato allo stucco incidente riproduzione. registratori di bordo forniscono informazioni per l'indagine di incidenti aerei, dal momento che le informazioni record che non viene trasferito alla squadra alla radio che sia presente a bordo, le misure adottate per la prevenzione e l'eliminazione delle situazioni di emergenza. Oltre ai negoziati tra i membri il registratore registra dell'equipaggio e altri suoni provenienti dagli interruttori, segnali acustici, rumore del motore, che è molto necessario per incidente di volo Investigative. Con analisi spettrale dei suoni registrati dal registratore può determinare la velocità di rotazione del rotore di turbina, confrontarle con le spettrogrammi suono di riferimento ottenuti per un elicottero di questo tipo.

Nello studio di problemi di funzionamento tecnico delle più importanti sono: la storia di sfruttamento (placca, il numero di atterraggi e motori, sistemi e componenti dell'elicottero) difetti e le misure correttive; implementazione di miglioramenti e lavoro sulle schede elettorali; Aderenza attenta alla stabilita funzionamento dei servizi di manutenzione del sistema, la definizione di deviazioni e omissioni; Personale tecnico e operativo del sondaggio sulle modalità di attuazione e il controllo dei lavori, ispezioni, e il loro volume.

Nello studio della struttura dell'elicottero utilizzato il principio di base - il più possibile sul sito del volo incidente per rendere l'indagine tecnica, facendo attenzione a non danneggiare le prove. Le singole parti sono preparati e inviati a studi speciali.

Sulla scena dell'incidente, è necessario determinare dove si è verificato il danno dall'impatto a terra o si è verificato durante il volo, e per questo è necessario ispezionare attentamente tutti i punti e le particelle sui detriti. Questo viene fatto prima di inviare detriti allo studio. L'attento esame delle macchie e dei graffi fornisce informazioni particolarmente importanti quando si è verificato un incidente di volo da una collisione in aria. L'analisi di laboratorio dello spot fornisce una risposta sulla sua natura e talvolta è possibile determinare la direzione della sua distribuzione. Grattando, puoi scoprire la posizione relativa dei corpi durante il contatto e anche stabilire se la distruzione è avvenuta prima o dopo aver colpito il terreno. Altre posizioni caratteristiche possono indicare tracce. batte eliche, graffi da cavi di controllo t.-d. Beh, tutto ciò che è necessario scoprire ed esplorare.

Quando si gioca dalle macerie della struttura dell'elicottero -può determinare la causa del danno, fare analisi dei danni. Tipicamente, questo metodo è applicabile all'individuo principali nodi (lame, fusoliera, di controllo e così via. D.). Nell'analisi "è di grande importanza per determinare la natura e la direzione di rivetti -razrusheniya, viti e bulloni. Disegno "Recovery" è stata fotografata con il suo fare schizzi e appunti per i report.

Recovery è fatto su una scena d'estate, e nella camera. Prima di trasportare il relitto controllati con attenzione si gratta, le pause, e così via. D. Sui grossi frammenti sono etichettati. Nella hangar investigare -oblomkov possibile utilizzare telai, sospensioni, ecc superiore. D. Studiamo il layout del rottame nella "struttura" che permette di determinare la sequenza di distruzione, parti mancanti e aiuta nella loro ricerca.

L'esame dei sistemi di cellula, ingranaggi e controllo di atterraggio per i segni esterni di distruzione è determinato dal carattere - prima o dopo l'impatto.

Fornito una frattura iniziale, e quindi imposta una ragione specialista questa distruzione (affaticamento tracce di frattura, ripercorre t.-d. e flutter). Nella fusoliera si tenta di determinare la distribuzione effettiva del carico e analizzare tutte le fessure nella pelle. Un compito importante è quello di determinare la direzione della fessura nell'involucro. Se è in forma di T, è chiaro che la linea orizzontale apparve davanti alla verticale. Provare per quanto possibile determinare la direzione delle forze che causarono la separazione del telaio. Determinare l'impatto su tutte le parti e una varietà di centraline fattori: .. Gli angoli di installazione, la loro conformità alle disposizioni, installazione di leve in pozzetto, ecc leve di comando, barre sono ispezionati per bulloni, lubrificazione, libertà di movimento, ecc determinato dalla possibilità del personaggio .. distruzione.

Nello studio della centrale elettrica esamina lo stato del motore e tutti i suoi sistemi. Il motore sulla scena è soggetto solo a ispezioni esterne. Allo stesso tempo, l'attenzione principale è rivolta agli enti di alimentazione e regolazione, ai collegamenti di carburante, olio, elettricità e altri sistemi. Se si suppone una perdita di olio o carburante, viene eseguita la fotografia a colori. Sul posto è determinato dal momento di ogni distruzione (prima o dopo l'incidente). Quindi il motore viene inviato per la ricerca necessaria alla base con l'indicazione delle prove necessarie o solo lo smontaggio e l'ispezione. Segni di guasto al motore durante il volo sono: scarico di parti di compressore o turbina all'esterno e fondere le parti in alluminio del compressore nelle parti calde del motore acceso.

Prima di sottoporre il motore è necessario per determinare la presenza del rubinetto del carburante e registrare la loro posizione, la valvola trovato fra i rottami. Ispezionare serbatoi di carburante, tubazioni e fori di drenaggio. Si richiama l'attenzione sulla possibilità di intasamento, usura, fori, perdite, corrosione e così via. D. Controllare i documenti per il carburante all'ultimo zapravke- se l'acqua di condensa, riempiendo l'intero sistema è controllato. Analisi chimica e smear fuliggine.

Assicurati di definire i motori attivi e spinta sulla impatto sui record registratori o ai seguenti fattori: danni alla scatola del compressore e della turbina; deformazioni della lama; Indicatori del motore; le azioni del pilota prima dell'impatto; unità di fornitura di combustibile; velocità al momento dell'impatto.

Prima di fare una conclusione definitiva motore e tutte le sue unità esplorare. Indagare camere di combustione metallo deformato e temperatura definita durante l'impatto. Il database condizioni è controllato e svolto prove funzionali ciascun sistema o dei singoli componenti ed elementi di manutenzione dei sistemi e l'energia necessaria per la corsa di potenza determinato. La documentazione dello studio descrive la condizione strutturale di tutti i dispositivi e componenti, la presenza di parti in movimento, la posizione degli interruttori e dei controlli nelle cabine, indicazioni di dispositivi. Secondo i risultati dell'indagine per fare il necessario numero di immagini.

Se si sospetta un incendio è determinato, se era nell'aria o sul terreno. Se c'è stato un incendio in aria, è possibile trovare tracce di viola. Indagato segni neri sulla pelle, sotto le teste dei rivetti e nelle aree di placcatura Lap giunti su una superficie coperta di fuliggine. Trovare tracce di fuliggine e il fuoco che attraversano i dettagli linea di frattura se i dettagli di questo si trovano in luoghi diversi. In caso di incendio controllo tutti i tubi liquidi infiammabili per crepe, abrasioni e altre caratteristiche composti idonei. Drawn fuliggine studio spettrogramma. Ove possibile, se le informazioni su un equipaggio incendio aveva giudicato o di non applicare gli agenti di estinzione, o di non eseguire l'operazione, a condizione che l'istruzione.

Quando la probabilità di un'esplosione stabilire la causa: una deviazione o guasto. Tracce di un'esplosione intenzionale - raccordo strappati le superfici esterne delle cavità delle particelle volanti ad una velocità di 8-10 m / s odore particolare per il funzionamento notturno ed è attrezzato per volo strumentale up.

Negli Stati Uniti ci sono più di porte 60 Werth situate; tetti degli edifici, ma nessuno è così alto (a quota 240 m) e in una zona densamente popolata nel centro Mayahettena. Landing pad in tempi 3 oltre Uolstrite. Il costo di questo porto era Werth 800 mille. USD.