Atterraggio degli aeromobili sulla strada.

 8 di agosto dello scorso anno, in qualche modo molto inosservato, nei media ci sono state informazioni sull'atterraggio di aerei "Grach" Su-25 su una sezione appositamente predisposta dell'autostrada federale M60 "Ussuri".

 Perché vuoi concentrarti su questo? Sì, semplicemente, perché l'evento è significativo, il che potrebbe comportare importanti cambiamenti, sia nella costruzione di strade che nella pratica di piloti di addestramento per l'Air Force.

In Bielorussia, un utilizzo simile delle sezioni stradali sull'aviazione (AUD) è stato condotto in un esercizio a settembre su 2014. Gli aerei d'attacco Su-4 e MiG-25 sono atterrati sul sito della rotta М29 "Minsk-Mogilyov". Va notato che tali atterraggi non vengono effettuati per la prima volta e che gli sbarchi sono stati effettuati non solo sulla tratta, ma su una sezione appositamente preparata.   

Storicamente, si presume che per la prima volta, inizia a realizzare piloti simili atterraggio divisione del famoso AP Pokryshkina che in 1945 anno, si sedette e si tolse sui combattenti P-39 Aircobra, con l'autostrada Berlino.

 Ma i "Cobra" non sono MiG-29 e non Su-25, e le nostre rotte non sono autostrade tedesche.

 In epoca sovietica, tali sezioni (AUD) furono progettate e costruite ovunque sin dagli anni '1930, con l'obiettivo di creare una vasta rete di aeroporti operativi. L'implicazione era che gli aerei nemici avrebbero effettuato il primo attacco direttamente negli aeroporti in cui si trovavano gli aerei, e AUD simili avrebbero consentito operazioni di combattimento da loro. Inoltre, tale AUD consentirà il rifornimento di aeromobili di prima linea, quelli che non dispongono di sistemi di rifornimento aereo.

Questi tratti di strada, in Unione Sovietica sono stati inseriti nelle directory per i piloti, ovviamente, era tutto truciolare (per uso ufficiale una delle varietà di "classificate"). DSA considerato aeroporti alternati. C'erano circa 20 pezzi. Ma 1991god, la disintegrazione dell'Unione, e ha colpito in questo settore. L'istituzione di tali aree è stata sospesa.

L'ex comandante in capo dell'aeronautica militare, generale dell'esercito Pyotr Deinekin, ritiene che con un aumento nella costruzione di moderne autostrade federali, non sia solo necessario costruire un AUD, ma anche in modo tempestivo. Secondo lui, tutte le rotte costruite prima del 1990 hanno tali sezioni. Inoltre, le loro condizioni e le condizioni dei bordi delle strade per il posizionamento di attrezzature ausiliarie sono state attentamente monitorate dal MO.

Allora, qual è il DSA?

 La sezione aeronautica della strada deve essere rettilinea, almeno 2,1-2,5 km. Dovrebbe avere approcci "puliti" (cioè, non avere strutture alte, linee elettriche, torri d'acqua, fili incrociati, ecc.) Nell'allineamento. La larghezza di AUD deve essere di almeno 16 m (per altre fonti non inferiore a 40 m). Inoltre, l'AUD dovrebbe avere le vie di rullaggio ausiliarie (vie di rullaggio), parallelamente alla striscia principale dovrebbe esserci una striscia ausiliaria. Le vie di rullaggio sono necessarie per la partenza operativa dalla striscia, per la pulizia per il decollo o l'atterraggio. Abbiamo anche bisogno di parcheggi per le attrezzature.

In Russia oggi ci sono 4 categoria strade. Secondo la strada maestra (l'ex vice capo della Federal Stato unitario Enterprise "Direzione Generale delle strade e aeroporti durante Spetsstroy Russia" e l'ex capo del complesso costruzione di aeroporti Sergei Kalmykov) categorie 1 strada sono pronti ad accettare qualsiasi aerei dell'aeronautica militare, e anche il trasporto Il-76 (interessante, ha preso in considerazione il livello di furti nella costruzione di strade, la sostituzione di materiali costosi meno costosi, ecc?)

Ci sono 3 sezioni di AUD vicino a San Pietroburgo. Sull'autostrada Mosca, Murmansk e da qualche parte vicino a Vyborg. Non è stato possibile scoprirlo con maggiore precisione. È interessante notare che queste sezioni saranno effettivamente in grado di accettare, beh, almeno il Su-25 (peso circa 12 tonnellate)? Per non parlare del MiG-29 (peso normale al decollo 15 tonnellate), MiG-31 (circa 35 t), Su-27 (decollo normale circa 24 t).

Chi sopportare il peso dei costi di costruzione e manutenzione della DSA? Se il MoD, è piuttosto costoso per loro. Se il bilancio dello Stato, vale a dire, Quindi, sempre scarsa Ministero dei trasporti su strada e del Fondo, sarà se è un bene per il paese? La domanda non è retorica. Secondo alcuni esperti, questi siti saranno in 20-25% più costoso del solito.

E un'altra domanda sorge spontanea: se il Ministero della Difesa ha i mezzi per creare tali sezioni del percorso, non può essere ripristinato all'inizio perché un gran numero di aeroporti abbandonati? Hanno da oltre 20 anni fatiscenti e cadde in rovina. Molti piloti privati ​​ancora "aperti" tali aeroporti con più strisce 2km, dimenticati e abbandonati nelle foreste selvagge. Sono più necessari l'Air Force, con tutte le infrastrutture, strade di accesso e così via.?

Come facciamo la strada, sanno tutto. Esempi di massa depositati quando solo una parte del percorso, dopo un anno ha calcato pista. E a livello federale (!) Le strade sono le aree dove è possibile lasciare le sospensioni e le ruote. Non sarebbe un AUDami?

L'attività di costruzione di AUD è senza dubbio molto necessaria. L'esperienza di atterraggio sui binari è essenziale per qualsiasi pilota. E sarà un bene se l'organizzazione degli audit nel Paese non sarà solo una spesa di fondi di bilancio, ma servirà a migliorare la qualità della nostra Air Force.

Valery Smirnov appositamente per Avia.pro