Un aereo motore a pistoni.

Storia motori a pistone ha per decenni oltre la storia dell'aviazione. Hanno spostato dal luogo della prima vettura ha preso il volo il primo aereo e il primo elicottero, c'erano due guerre mondiali, ed è ancora usato in 99.9% delle auto in tutto il mondo. Tuttavia, i motori d'aviazione a pistoni oggi quasi completamente guidato motori a turbina e sono utilizzati per gli aerei sportivi di dimensioni piccole personale o.

Ciò è dovuto al fatto che anche il motore a turbina a gas più semplice e inefficiente ha una densità di potenza (potenza per unità di peso del gruppo motore) rispetto alla maggior parte del peso del pistone e dell'aviazione moderna - un parametro estremamente importante. Inoltre, il motore a turbina a gas più versatile e può spostare il piano da jet, solo questo fatto ha permesso al velivolo di raggiungere velocità 2, tempi 3 4 o addirittura superiore alla velocità del suono.

Ma torniamo ai motori a pistoni. Come funzionano? Nello schema illustrato dispositivo a cilindro a quattro tempi motore a benzina di raffreddamento ad aria: 1 - ingresso (miscela aria-carburante di alimentazione nel cilindro), 2 - parete del cilindro (in questo caso una costine sulla parte esterna, per migliorare la zona refrigerata, poiché il cilindro è raffreddato ad aria) 3 - pistone (alternativo fornisce miscela ingresso, la sua compressione, generando energia ed un ulteriore uscita dei gas di scarico), 4, 5 - biella e albero motore (conversione alternativo postupatelnog impulso di coppia), 6 - una candela di accensione (dà una scintilla che accende la miscela), 7 - il tubo di scarico (uscita dei gas di scarico), 8 - valvole di aspirazione e di scarico ( "aperto" cilindro per inserire miscela (a monte) e uscita dei gas di scarico (a valle) sigillare il cilindro in compressione e di accensione deve notare che solo mostra un esempio di costruzione, ma le sue variazioni possono essere considerevoli, per esempio motori diesel hanno cilindri candele, e se il motore di raffreddamento liquido -. assente "Reb ra", ma ci sono i canali per piste liquido di raffreddamento, ecc Secondo il numero di cicli (azioni che si svolgono alternativamente nel cilindro) distinguere 3 tipo di motore - due tempi, quattro tempi e shestitaktny. Il più diffuso è il quattro tempi, quattro della sua corsa mostrato nel diagramma.

L'efficienza della maggior parte dei moderni motori a pistoni non supera 25-30%, vale a dire veramente 70% dell'energia totale prodotta durante la combustione del combustibile viene convertita in calore, che è necessario rimuovere dal motore. Il sistema di raffreddamento è una componente molto importante nella centrale elettrica e determina in gran parte le sue caratteristiche. Per tipo di potenza termica (altrimenti raffreddamento) motori sono suddivisi in aria e tipo di fluido.

E se la macchina è raffreddamento dell'aria viene quasi mai utilizzato, a causa della bassa efficienza a bassa velocità e la sua completa assenza quando si arresta, i motori di aviazione pistone di raffreddamento ad aria è molto, molto largamente impiegati, hanno diversi vantaggi rispetto motore raffreddato a liquido. Cioè minore massa, rispettivamente, elevata potenza specifica, progettazione più semplice e quindi più affidabile. Inoltre, a causa della grande forza del flusso incidente durante il volo, l'efficienza di raffreddamento è di solito sufficiente per il funzionamento normale del motore.

La maggior parte dei motori a pistoni - multi-cilindro, è necessario aumentare la capacità e l'efficienza complessiva. A questo proposito, sono classificati per posizione dell'albero motore rispetto ai cilindri. Al culmine del suo sviluppo, motori aerei dovevano 24 cilindri, e alcuni oggetti non seriali e altro ancora. E il principale, le opzioni più utilizzate per la posizione dei cilindri è, in linea e stella a forma di V.

Non è difficile distinguerli, perché se guardi di fronte, sembrano la lettera V nel primo caso, una riga (colonna) nel secondo caso e una stella (o in presenza di un gran numero di cilindri, piuttosto un piattino) nel terzo. Tradizionalmente, i primi due tipi utilizzano un sistema di raffreddamento a liquido, mentre l'ultimo utilizza il raffreddamento ad aria. Di conseguenza, oltre ai suddetti vantaggi e svantaggi dei motori per il tipo di raffreddamento, si può anche aggiungere che i motori in linea sono compatti, possono essere installati in posizione capovolta, ma in presenza di un gran numero di cilindri risultano essere molto lunghi.

cilindri a V 2 sono in fila, rispettivamente, sono due volte più corta della fila, ma meno compatta, ma può anche essere installato in posizione invertita, hanno una sezione frontale più grande, e quindi più resistenza. A forma di stella o motori radiali avere cilindri, allevati intorno l'albero motore, rispettivamente, sono più ingombranti, sono ancora solo una sezione frontale enorme e resistenza, ma a causa di questo può essere efficacemente raffreddato dal flusso in arrivo e hanno una piccolissima indicatori di lunghezza.

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