Pilota di formazione e riqualificazione professionale dei piloti

L'imperfezione del sistema di formazione del personale di volo è un deterrente significativo per migliorare la sicurezza. Secondo il direttore del centro di formazione di equipaggi di volo e personale di terra consorzio Airbus IndustriesIl sistema di addestramento dei piloti in Francia a tutti, o quasi nessuna traccia di progresso scientifico e tecnico nel settore dell'aviazione civile. Il fattore umano nel processo di addestramento al volo non è stato pagato abbastanza attenzione durante l'addestramento di volo di membri dell'equipaggio sono insegnate principalmente "acrobazia pura", mentre i più moderni manovre di volo velivoli automatizzati. Allo stesso tempo, quasi completamente ritirato dalla considerazione dei problemi generali di gestione della missione, il monitoraggio della situazione sul posto di lavoro, in cabina sole nel suo complesso. La formazione professionale è quasi non riguarda diversi aspetti dei rapporti umani, la psicologia del comando e la responsabilità del pilota.

Sviluppato ICAO concetti fondamentali nel campo dei fattori umani che determinano un tipo specifico della base professionalmente importanti caratteristiche personali e l'equipaggio di volo massimo ammissibile, erano la base dei programmi per la prevenzione degli infortuni. Un complemento essenziale ai documenti ICAO che regolano il contenuto specifico dei programmi di formazione per i professionisti dell'aviazione, era un'introduzione alla ottava edizione di questi documenti una nuova sezione "addestramento al volo" in cui i requisiti di norma per la conoscenza dei futuri professionisti per la prima volta differenziato per le discipline speciali. Queste discipline includono i requisiti per la conoscenza delle capacità e dei limiti del operatore umano durante le operazioni di volo, con lo stesso status dei requisiti di conoscenza in qualsiasi altra sezione dei corsi di formazione tradizionali, da qui la necessità di sviluppare adeguati programmi di formazione e l'introduzione di nuovi concetti in sistema di formazione.

Nella pratica dell'allenamento di volo, il concetto che l'addestramento delle abilità degli automatismi locomotori dovrebbe costituire la base della formazione era piuttosto tenace. Conformemente a questo concetto, il compito principale di preparare un professionista è addestrarlo a rispondere in modo rapido e preciso a determinate azioni esterne. Per quanto riguarda lo studio con il metodo di osservazione, l'analisi della situazione, la capacità di operare con l'immaginario variabili, e così via. n., è una questione secondaria. Questo concetto, infatti, basa sulla vista comportamentista del comportamento umano, riducendola a un regime di "stimolo - reazione".

La questione se sia possibile, limitata solo dalla perfezionare le competenze per generare lavoro professionale altamente qualificato e creativo nel settore dell'aviazione direzione psicologia della ricerca è stato preso seriamente in considerazione. È stato osservato che nella storia della psicologia dell'aviazione da parte delle organizzazioni di addestramento dei piloti che iniziano (1910 g) i tentativi tracciate per contrastare il concetto di formazione di competenze ad un altro approccio, vale a dire: focus sullo sviluppo della capacità di interpretare in modo creativo la situazione di volo e di agire sulla base di ragione e non "istintivamente ".

Si è concluso che la ristrutturazione dei metodi di piloti di insegnamento dovrebbe essere nel rigetto della sua focalizzazione esclusiva sui test di abilità automatizzati e il passaggio a tecniche di mentalizzazione, permette la costruzione attiva e cosciente dei meccanismi di regolazione interni di azione e garantisce la formazione di una immagine completa del volo nelle prime fasi di formazione dei piloti .

Di notevole interesse sono i programmi di educazione per praticare le abilità del pilota di scegliere la soluzione giusta in fase di formazione iniziale.

Il risultato di queste competenze è lo sviluppo degli orientamenti ERAU (Enbry - Riddle Aviation University), che si basa su una tecnica in cui l'attenzione del cadetto si concentra su tre determinanti della decisione: il pilota, il sole e l'ambiente. Con fattori di addestramento dei piloti legati, esperienza, lo stato di salute, stress, livello di stanchezza, ecc.; Sun determinato caratteristiche prestazionali, condizioni navigabilità, operazione funzionale di sistemi e apparecchiature. Ambiente include il clima, il terreno, l'opera di ATC, etc.

L'analisi mostra che, in ultima analisi, gli incidenti aerei sono dovuti a una decisione sbagliata. "Ogni valutazione errata, - il capo dello sviluppo degli orientamenti ERAU Jerome Berlin - pilota, impegnato in ricerche nel campo della psicologia aeronautica, - riducendo la gamma di opzioni che sono gestiti dal pilota. L'ultimo anello della catena di eventi è che il pilota non ha nemmeno lasciare altra scelta. " In ERAU procedura prevista raccomandazioni per "interruzione" di questa catena del male, vale a dire, la guida identificate atteggiamenti ( "tipi pericolosi di pensiero"), che influenzano la decisione di una persona e ha offerto le esercitazioni situazionali che aiutano a identificare e superare queste carenze.

Una sezione della Guida ERAU, dedicata alla valutazione dell'impatto delle varie sollecitazioni sul processo decisionale, contiene anche raccomandazioni per superare gli effetti negativi dello stress (è stato anche introdotto il concetto di "controllare situazione di pericolo").

Gli studi hanno dimostrato che i membri dell'equipaggio, oltre la formazione di base sugli indirizzi di ERAU, realizzato nelle missioni di vigilanza di 54 errori% in meno rispetto gli equipaggi di volo che non passano. Secondo gli esperti, l'introduzione della gestione recensione ERAU in pratica la formazione del personale di volo ha ridotto il numero di AP non è inferiore a 5-20%.

Progettato esercizi più tardi 20 situazionali per la diagnosi e la correzione di qualità pericolose del pilota durante le operazioni di volo, materiale didattico sostanzialmente complementari Linee guida ERAU, permettono di aumentare l'affidabilità diagnostica di processo decisionale su 42,9%.

La nozione di "addestramento al volo" ha molti aspetti e, in particolare, può essere visto in termini di "cambiamento di comportamento", che mira a sviluppare le componenti dell'equipaggio certi modelli di comportamento prima di iniziare la sperimentazione pratica. Ne consegue che non vi è alcuna necessità di elaborare tutti i passaggi di aria Linea piloti formazione sull'aeromobile formazione di base, perché, in effetti, può anche essere dannoso per l'acquisizione di capacità della linea pilota.

Oggi, molti progressi nella progettazione e uso di simulatori di volo. Tuttavia, per il buon esito del simulatore di volo è necessario soddisfare le seguenti condizioni:

• I formatori dovrebbero simulare tutte le possibili situazioni di volo;

• necessario migliorare la metodologia per lo sviluppo di programmi di formazione;

• Dovrebbe essere nel processo di apprendimento collegamento continuo al posto di lavoro, che può essere utilizzato per fornire in ingresso i simulatori di volo di situazioni reali, di indagare efficacemente queste situazioni utilizzando simulatori e complicare il loro utilizzo nella formazione dei piloti in condizioni di volo reali.

Solo una comunicazione continua durante l'addestramento e la prova in grado di garantire l'inserimento di procedure collaudate nel reale situazione di volo.

L'alta efficienza di formazione su simulatori riduce il programma di addestramento al volo rispetto al suo volume iniziale di più di tempi 3, e l'effetto economico annuale dall'introduzione di simulatori nel processo di formazione è di circa 1 milioni di rubli. (Federazione Russa).

L'acquisizione di competenze è fondamentale per l'addestramento al volo. Volo competenze sono divisi in mentale, sensoriale, motoria, volitiva e sono caratterizzati da estrema complessità, la flessibilità, la plasticità. Spesso la loro applicazione in situazioni di incertezza e di forti emozioni.

Pratica l'addestramento al volo iniziale mostra che è importante prendere in considerazione le leggi della capacità di formazione di volo.

Qui ci sono alcuni di loro:

• 1. Sviluppo ineguale di diverse abilità. L'acquisizione di tutte le abilità sui primi voli è solitamente lenta. L'abilità di pilotare durante un volo livellato è già saldamente stabilita quando si completa il 30-40% del programma di esportazione, mentre un'abilità relativamente stabile di atterrare un aereo solo quando si supera il 70-80% del programma di esportazione. Pertanto, nella fase iniziale, non si dovrebbe richiedere l'indipendenza durante il pilotaggio di un aeromobile; si dovrebbe prestare maggiore attenzione all'accuratezza, tempestività e sequenza di esecuzione delle azioni necessarie e non alla loro velocità. Altrimenti, all'inizio il cadetto padroneggerà bene le abilità di volo, e in futuro ciò porterà all'acquisizione errata di abilità, alla manifestazione di errori e cattive abitudini.

• 2. Comparsa periodica di ritardi temporanei nella crescita delle abilità, e talvolta anche una diminuzione del suo livello, che in psicologia è chiamato "plateau". Innanzitutto, un rapido aumento delle abilità, di regola, si verifica a causa del fatto che lo studente inizia a copiare i movimenti del pilota istruttore. Ma con la formazione successiva, questo non è sufficiente. Lo studente deve già applicare le conoscenze esistenti, ricostruire la sua struttura psicologica delle abilità, che porta all'emergere di un "plateau". Esternamente, questo processo si esprime in un aumento della tensione del cadetto.

• 3. Diminuzione dello stress emotivo nel numero di miglioramento delle abilità, che indica la formazione di qualità che contribuiscono al rafforzamento della stabilità psicologica. Durante i voli dimostrativi, la frequenza cardiaca del cadetto è notevolmente inferiore rispetto ai voli di controllo, quando lui, insieme all'istruttore, inizia a sviluppare questa abilità. Psicologicamente, ciò può essere spiegato dal fatto che nei primi voli dimostrativi, la frequenza del polso aumenta in media di 12-16 battiti al minuto rispetto all'indicatore di fondo a causa della novità delle condizioni e della natura dell'attività. Nei voli successivi, la frequenza cardiaca diminuisce continuamente. Ma non appena il pilota istruttore inizia a richiedere al cadetto l'adempimento delle abilità praticate, la frequenza cardiaca aumenta in media di 22-26 battiti. Ad ogni volo, la frequenza del polso diminuisce continuamente, poiché la tensione emotiva del cadetto diminuisce e l'efficacia dell'allenamento aumenta. Quando appare un "plateau", il polso del cadetto aumenta di nuovo di 15-18 battiti al minuto, il che indica la ristrutturazione psicologica in corso. Con l'ulteriore allenamento, la frequenza cardiaca del cadetto diminuisce nuovamente ai valori di fondo.

• 4. Finalità degli esercizi e conoscenza dei risultati da parte dello studente. Questo schema si manifesta nel fatto che, prima di insegnare qualsiasi cosa, è necessario spiegare al cadetto perché è necessario nel lavoro di volo, quali metodi e tecniche di formazione delle abilità vengono utilizzati e quale dovrebbe essere il risultato finale. Ciò consente al tirocinante di esercitare l'autocontrollo delle proprie azioni, di indirizzare la propria attenzione alla correzione degli errori e al raggiungimento di risultati migliori. L'adempimento di questi requisiti aumenta l'interesse per l'esercizio, mobilita la volontà del cadetto, lo rende diligente, paziente e persistente nel raggiungimento degli obiettivi prefissati. Ma c'è un'altra legge generale per acquisire qualsiasi abilità, la cui essenza è automatismo che si forma solo quando è in procinto di essere manipolati, le azioni si concentrano è il suo obiettivo.

Uno dei principi fondamentali di addestramento al volo, l'attività principale, assumendo il pieno sviluppo della personalità e l'attività di sensibilizzazione degli studenti con le loro azioni.

Nella pratica di addestramento di volo ci sono due tipi di esercizi finalizzati alla formazione delle capacità motorie. In primo luogo - si è imparare per tentativi ed errori, e la seconda, basata su un concetto psicologico di apprendimento Galperin, è la graduale formazione di azioni mentali spostando l'esterno, "materiali" attività, l'interno, il piano mentale.

Modalità di esercizio basata su una profonda conoscenza del processo di apprendimento delle competenze motorie, diversi dal metodo di prova ed errore previo orientamento dettagliato della cadetti nella prossima missione. Al sistema di studente associazioni stimate e attività cognitiva preformato, accelerando la formazione delle capacità motorie e riduce significativamente il numero di errori.

I segni esterni che indicano lo stato di avanzamento del processo di competenze Formazione di volo, comprendono una serie di manifestazioni:

• Associazione di azioni parziali in un'azione coerente;

• eliminando movimenti inutili e l'eccesso di tensione;

• indebolendo il ruolo del visivo e aumentando il ruolo delle azioni di attuazione tecnologia di controllo del motore;

• possibili attività in vari modi o metodi.

Quando riqualificazione per una nuova tecnologia aeronautica il punto più importante della psicologico

rispetto sta ristrutturando competenze. Le principali caratteristiche psicologiche di questo processo sono legati all'influenza delle vecchie abilità nello sviluppo di acquisizione nuova e dinamica di quest'ultimo. Nel corso di aggiornamento per nuove competenze possono avere un'influenza sia positivi che negativi di vecchie abilità. Influenza delle vecchie competenze alle nuove competenze chiama transfert.

Sul transfert positivo di competenze influenzare la somiglianza delle nuove attrezzature e il vecchio cabine tipo di aeromobile, un'unica metodologia di formazione, un atteggiamento mentale positivo per la riqualificazione professionale. Transfert positivo di competenze contribuisce anche alla plasticità delle competenze. Negative trasferimento si verifica quando nuove conoscenze, per qualsiasi ragione (ad esempio, sotto l'influenza di stress) viene applicato prima esperienza, il ritorno dei quali ha conseguenze negative.

In pratica estate spesso ci sono casi di transfert negativo di competenze durante la transizione ai moderni tipi di velivoli, compresi i nuovi sistemi di bordo. Pertanto, l'aumento della percentuale di azioni errate a 12-15% ha parlato dell'importanza e della necessità di prendere in considerazione la possibilità di abilità transfert negativo.

Va notato che le abilità di volo in assenza di un ambiente favorevole sono persi fino a quando de l'automazione. I fattori che causano de l'automazione può essere una pausa nella realizzazione di azioni pertinenti, l'eccitazione, la fatica, la malattia, l'atteggiamento passivo al lavoro. Quando de l'automazione, non tutte le abilità sono ugualmente perse. È stato osservato che la maggior influenza negativamente le capacità rompono quando il decollo, il calcolo di avvicinamento e atterraggio, così come pilotare lo strumento, a causa di abilità sensoriali meno stabili durante le pause in confronto con il motore.