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E 'possibile sostituire gli elicotteri del secolo scorso?

E 'possibile sostituire gli elicotteri del secolo scorso?

"Problemi irrisolvibili non accadono, c'è riluttanza a trattare con loro ..."
Evgeny Gorbunov

Penso che i progettisti e centri di costo, insieme con la leadership delle holding "Russian Helicopters" un solo desiderio, quello che dovrebbe sostituire gli elicotteri dal lontano passato al moderno, il resto hanno tutto! Ma lo sviluppo dell'Artico iniziato lo stesso Mi-8Mi-26"Il volo di tre ore a Tiksi alla caldaia, la maggior parte ha avuto luogo sopra l'Oceano Artico"- Ha detto il comandante della Mi-26 Alexei Pavlov.

Tutto bene Mi-26, «E il motore consuma fino a 3100 kg di carburante all'ora, e il costo di un'ora di volo è di circa 600 mila. (Mi-26. Ercole nel cielo ...). Nonostante il fatto che in epoca sovietica era cherosene a basso costo, Mi-26 e poi non era così massiccio come il pesante Mi-6, e ora semplicemente rovinosa. Un semplice calcolo: 3ch x 2 = 6ch e 6ch. x 600 000r. = ~ 3,5 mln. Rub., Si scopre che è così incredibilmente alto importo per un singolo volo da Tiksi a circa. Caldaia e indietro.

Al momento, ML Miglia Si rivolse la sua attenzione a cross-schema di sviluppare una volta "con successo Fokker in Germania e Bratukhina in Unione Sovietica." Vantaggi "schema della gamma trasversale e la capacità al decollo portando con la rincorsa, si carica di una soluzione costruttiva di successo."
Come si può vedere, nella progettazione di elicotteri pesanti designer attuali percorso è, che è necessario passare per attraversare circuito. Continuo aggiornamento degli elicotteri più anziani - una squalifica di esperti, in modo che i progettisti hanno dimenticato come costruire un centro di costo è chiaramente elicotteri e dopo trent'anni di tentativi per produrre luce bianca Mi-38, L'ingranaggio principale banco di prova è crollato, per quello che hanno ricevuto dalla "punizione" dell'Industria e del Commercio Ministero, sotto forma di una dotazione aggiuntiva ... 985mln. rubli (News 03.07.013g), e poi un altro, "Sulla realizzazione di un nuovo elicottero da trasporto pesante Mi-38 fine anno (2015g) saranno inviati a circa 1,117 miliardi di rubli., dovrebbe essere annunciata dal Ministero dell'Industria e della concorrenza del commercio» (ATO.RU 15.09.015g).

Così bello per fare un matrimonio nel settore dell'aviazione

solo in Russia oggi!

Durante la creazione del Mi-38 era più "design moderno" elicotteri monomotore: Mi-H1 cui velocità fino 520k / h, che non permetterebbe sé anche uno studente di elicotteri a causa della teoria del volo dopo che la velocità 400k / h che Si girerà a testa in giù e continuerà ad essere ingestibile, seguita da un incontro con la superficie terrestre. Ma in Russia, la gente di "dark" non capire "cosa - quanto" gene. Konstr. MVZ A.G.Samusenko abbiamo deciso di "calma" questa immagine (Mi-H1) in connessione con il congelamento del progetto vero e proprio Ka-92. Rendendosi conto che una foto è chiaramente esagerato, progettisti MVZ regolate il layout mucchio velocità PSV (ad alta velocità elicottero prospettiva) con il nome femminile americano «Rachel» e decifrare difficile: (russo AdvancedCommercial Helicopter).

E penso che, se fosse un, poi avrebbe chiamato nome russo russo,

dire "Dunya" una trascrizione russo: "Fools abbiamo!"

Ma per un rotore di coda dell'elicottero e velocità 400k / h. troppo grande, quindi la sostituzione del US Rachel costruito un manifestante in base Mi-24 per il futuro Mi-28NM. Bella, singolo (con il pretesto di "Single" eccezionale Ka-50 «Black Shark" ritirato dal servizio), e ora speriamo che questa strada dimostrativo da, ma se lui lascerà il rotore di coda, in un prossimo futuro sarà di nuovo essere sostituito perché per progetti di alta velocità tali elicotteri non tirare, per esempio, il record di velocità per le ali aerodinamiche, ma con Mi-24 = 370k / he la velocità massima è 320k / h.

"Redesign" e senza fine "modernizzazione" elicotteri del secolo scorso, i frequenti cambiamenti di anticipo non funziona, "progetti", simulando il futuro elicotteri ad alta velocità a spese pubbliche - più odori frode design che il desiderio di migliorare la flotta di elicotteri.

Gli americani oggi non avere tali progettisti eccezionali come il nostro Sergey Viktorovich Mikheyev, in modo da avere la stagnazione tecnica e "Russian Helicopters" un vecchio amico diede loro "una mano", dando americani più tempo per sviluppare e messa a punto di progetti moderni, spostando i nostri progetti futuri Ka -32-10, Ka Ka-92-102 tra i più avanzati nel catch-up.

Ma torniamo alla croce e lo schema di avviare un breve confronto tra il elicotteri Ka-22 e Mi-6, perché ognuno di loro aveva due dei D-25V e ha dovuto risolvere lo stesso problema. L'uscita del Mi-6 è risultato ~ 1,5t. più pesante, anche se il Mi-6 rotore di una coda D = 6,3m., mentre il Ka-22 tirando due viti D = 5,9m. Velocità di crociera Mi-6 lame trapezoidali = 200k / h.; a Ka-22 alle stesse condizioni -270k / h. Peso massimo al decollo che hanno lo stesso e pari 43,5t.

Quindi, i benefici sono ben curati impressionante cortocircuito trasversale rispetto al classico che poi si è rivelato il nostro eccezionale elicottero Mil - un gigante-12, costruito sulla base di Mi-6.
Inoltre, la conclusione è che la pesante eredità di Mi-26 è il momento di sostituire il circuito vertibirds trasversali, prendendo in e Ka-12-22 migliore e gradito a un aereo moderno.

Oggi ad ala rotante dovrebbe essere simile a questo:
Ali set console sul D-136 (piedi sul Mi-26, in Perm nello sviluppo di 12V PD nazionale solo inizio) con ingranaggi e rotore. Coda molto pesante del fascio e sostituire la sezione di coda Samoletnaya leggero, in modo che il peso della struttura sarà più facile. Coley si sezione di coda, ci deve essere un gruppo di coda, ma stabilizzatori vysokoraspolozhennymi. Per che cosa?

Sulla chiglia di installare il motore, dicono TV7-117, che è al lavoro in isolamento dalla base verrà utilizzato come l'APU quando si avvia i motori principali. Sullo stabilizzatore installare eliche che andranno ruotate dalla TV7-117 attraverso pozzi. In avanti stabilizzatore vite volo manterrà la crociera velivolo velocità desiderata, che è solo per il carrello retrattile e l'assenza di resistenza xB. avvitare crescere ~ 50k / h, più la spinta del rotore di coda, con un incremento complessivo velocità di crociera di almeno 100k / h.

Essere sicuri e equipaggio avaria di un motore in volo, dal momento che nessun problema per continuare il volo ad un altro motore utilizzando il rotore di coda di qualsiasi peso lordo e generano imbarcarsi su un aereo.
 
E non è tutto: gli stabilizzatori eseguono accendere 90grad. Per che cosa?

Prima del decollo in elicottero con un stabilizzatori di peso massimo lordo girare 90grad. elica ventilatore e poi si darà una spinta verticale, bilanciando il peso velivoli ad ala rotante che garantirà aumento costante. Dopo il decollo e impostare la velocità regolatori sono trasferiti alla posizione orizzontale e viti di spinta verticali sono trasferiti orizzontale per mantenere la velocità di crociera desiderata. La responsabilità per l'istituzione di sollevamento verticale a vite fans Vai stabilizzatori!

Il rotore di spinta coda verticale consentirà ad occupare la stessa quantità (meno il peso proprio) di combustibile supplementare per aumentare la gamma di volo! Vite AB-17 diametro = questioni 3,6m partire trazione = 2270kg: Vskidku. Due viti = 4540kg., Prendere il peso del motore TV7-117 e le viti saranno 4540kg.- 700kg = 3840kg. Tutto il consumo di carburante è di ~ 3,5t elicotteri, vale a dire da viti hvostoyh variare aumenterà di 1chas. O 350km. Per quanto riguarda il Mi-26, che vanno dal carico massimo = 475km. + = 350km 825km.

Moderna elica ventilatore velivolo deve essere allineato in una cappa circolare, che aumenterà notevolmente la trazione e ridurre significativamente le dimensioni del diametro, ha eliche acustici significativamente inferiori.

In conclusione, vorrei molto per i progettisti KHP (Kazan Helicopter Plant) elicotteri circuito brevettato con stabilizzatori girevoli, perché prima o poi, ma la vita obbligherà progettisti di muoversi e attraversare il circuito, e, ultimo ma non meno importante per sostituire il Mi-14. E 'inaccettabile che il regime è stato negli Stati Uniti, dove si avvarrà immediatamente, perché in un tale regime, con i motori di serie ed aggregati aumenterà in modo significativo la redditività di elicotteri senza Chubais "nanotecnologia".

 

Vitalii Belyaev appositamente per Avia.pro

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