Ka-118. Foto. Storia. Caratteristiche.

Per creare una luce elicottero multiuso Ka-118 ha richiesto molto tempo e il lavoro dei designer. Per la progettazione ufficio Kamov Ka-118 stata la prima macchina senza rotore di coda. Per creare questa unità, si è dovuto fare un sacco di lavoro teorico e spendere un sacco di studi sperimentali, sia a terra che in volo. Invece, il rotore di coda, questa macchina è equipaggiata con getto a Fenestron, che dovrebbe compensare la coppia reattiva del disegno ad una ruota. Per gli studi di questo progetto sono stati utilizzati in volo Ka-26SS. Egli era dotato di un nuovo prototipo delle travi, che aveva un sistema a getto con piani di coda orizzontali e verticali.

I piani per i progettisti e clienti Ka-118

Dal Ka e Mi-26-2 per il periodo del loro utilizzo hanno guadagnato un grande mercato di clienti e una vasta gamma di applicazioni, hanno grande autorità, ma allo stesso tempo richiede un sacco di miglioramenti. Per queste ragioni, i progettisti hanno iniziato a sviluppare una tale elicottero, ma con le qualità migliori, che è diventato il Ka-118. Dopo il monitoraggio del mercato elicottero delle macchine precedenti, è diventato chiaro che la maggior parte dei modelli di elicotteri Mi-2 e Ka-26 elaborare la vostra intere ore di volo a 2000-2005 anno. Tutti questi fattori indicano la necessità per la consegna al mercato elicottero per nuovi e più sofisticati elicotteri in grado di eseguire più attività.

Estratti dal giornale:

Problema Ka-118 2000 previsto per l'anno. Il nuovo dispositivo ha meritatamente per sostituire i vecchi modelli simili, così da diventare un degno concorrente auto straniere, come MDC e in-108.

Caratteristiche Ka-118

La caratteristica principale del design e l'innovazione del velivolo è che la trave di coda è dotato di un canale di gas-dinamico, che non era in qualsiasi macchina precedente di questo tipo. All'inizio del tratto di ingresso dell'aria è installato con un ventilatore, e alla fine di un ugello che può essere controllato dal flusso d'aria. Lungo tutta la trave di coda fessura situata attraverso cui l'aria viene fornita anche dalla ventola. A causa di tutto questo sulla trave di coda, una forza laterale supplementare che mira a compensare la coppia reattiva. A causa di questa costruzione è stato in grado di creare la forza laterale necessario con costi di bassa potenza.

Quando si utilizza il sistema di sterzo di questo tipo di elicottero avrà caratteristiche di prestazioni significativamente più elevati e meno resistenza in volo. Inoltre, questo progetto consente di risparmiare carburante e migliora le macchine prestazioni di trasporto. Questa coda può aumentare la flessibilità e ridurre il carico sulla macchina vite principale. Utilizzando un solo rotore ridurre il rumore e le vibrazioni all'interno dell'elicottero. Ma la cosa più importante è che Ka-118 ha una sicurezza in volo alto, anche a bassa quota.

Aspetto Ka-118 sostanzialmente uguale a quella dei suoi vicini. La fusoliera principale del sistema, propulsore e il telaio è rimasto invariato e sono simili a quelle elicotteri monomotore. I principali cambiamenti e le innovazioni riguardano solo la coda della vettura.

ka-118

Il vantaggio principale dell'elicottero senza rotore di coda è di ridurre la resistenza durante il volo e, di conseguenza, aumentare la velocità di volo. Inoltre, tale disegno del dispositivo riduce le vibrazioni durante il disegno dell'elicottero. Quando iniettato nel flusso d'aria vortice mantiene il chopper di eccellenti qualità di volo e fornisce un controllo eccellente. In queste condizioni, la macchina non si rompe e fornirà una sicurezza in volo alto.

Poiché Ka-118 ha una sola vite, e la centrale differisce da elicotteri con due viti. Si compone di una trasmissione principale e il motore, che sono collegati all'albero di trasmissione. Inoltre, l'impianto è dotato di una ventola, che è alimentato dal cambio. La centrale comprende due modello motore PW-206A, che hanno una capacità di 630 cavalli ciascuno. La ventola genera una sovrappressione che è diretto verso la parte posteriore dell'ugello e controllata tramite un passaggio speciale nella trave di coda. La parte posteriore della macchina è costituito da un impennaggio a V, che fornisce il controllo e dall'apparato stabilizzatore fissa.

Nella fabbricazione di Ka-118 materiali compositi sono stati utilizzati molti, che ha consentito di ridurre il peso complessivo della macchina. Di quelli fabbricati rotore Ka-118, nonché la progettazione dello scafo e la coda. I materiali utilizzati per le tassisti apparecchiature e atterraggio ingranaggio.

ambito di applicazione

Il dispositivo di questo disegno può essere utilizzato così come altro tipo simile elicottero con un rotore di coda. Con Ka-118 può trasportare merci e passeggeri, in aggiunta, è ideale per le operazioni di ricerca e soccorso. Questa macchina è stata applicata a pattugliare le foreste, strade e cure mediche.

Rispetto al precedente Ka-118 dovrebbe aumentare l'intensità di volo specialmente nelle aree remote e inaccessibili, sia su terra e su corpi idrici. È stato anche previsto di aumentare l'intensità di merci e passeggeri, a seconda dello sviluppo delle relazioni di mercato. A causa di questo atteso aumento di compiti amministrativi di fronte elicotteri, nonché una maggiore impiego nella protezione dell'ambiente, dello sport e del turismo.

Operazione Ka-118

Tutte le aziende che utilizzano questi elicotteri, unanimemente dichiarato che la nuova vettura deve essere dotato di due motori. Essi possono continuare a volare anche in caso di guasto di uno di essi, e, di conseguenza, si può migliorare la sicurezza del volo. Un criterio importante per l'uso della macchina rimane economico e il tempo della sua vita. Ka-118 poteva permettersi di tagliare i prezzi dei voli ed essere ancora vettore redditizio. disegno elicottero consente la sostituzione rapida e la riparazione delle unità di base e dei meccanismi.

Quando si progetta un Ka-118 molta attenzione è stata dedicata al comfort dei passeggeri durante il volo. sono stati anche ridotto rumore e vibrazione effetti all'interno dell'abitacolo, questo è stato ottenuto a scapito del disegno ben ponderata del rotore e per la mancanza del rotore di coda. Inoltre, il vano propulsore separato dalla cabina passeggeri un'ulteriore partizione.

La maggior parte dei sistemi di manutenzione di elicotteri possono essere effettuate tramite grandi portelli a terra. Su questa macchina ha funzionato fuori un sacco di opzioni di gestione, uno di loro è zhestkotorsovy. Si prevede inoltre di utilizzare il cablaggio inglese, che ridurrà il peso dei costi dell'intero sistema di controllo e materiali di funzionamento.

Elicottero, gestito da una auto pilota e cabina progettati per il trasporto di cinque passeggeri. Posizionare il pilota situato nel centro della macchina, che consente di aumentare la visibilità quando pilotaggio. Inoltre, questa disposizione consente al pilota di posizionare il peso in modo uniforme, che a sua volta migliora l'aerodinamica del veicolo. Ka-118 montato bagagliaio abbastanza grande per i passeggeri. La macchina ha la capacità di trasportare carichi fino a 800 kg all'interno della cabina e 1200 kg sulla sospensione dell'elicottero.

modello di elicottero Ka-118 ha molti vantaggi nella sua costruzione. Purtroppo, questo progetto non è mai stato eseguito. La ragione di questo è servito molte ragioni che hanno avuto luogo in quel momento nel paese. Il motivo principale per cui l'elicottero non ha ottenuto in produzione, è la mancanza di una corretta raccolta e clienti.