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Risultati e conclusioni: Il disastro Fly Dubai
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Risultati e conclusioni: Il disastro Fly Dubai

Risultati e conclusioni: Il disastro Fly Dubai

 

Le scoperte di commissione ufficiale sulle cause del disastro MAC B737 Fly Dubai saranno annunciati nel mese di aprile 19 2016 anni, ma ora Rosaviation indirettamente confermato di cui una certa versione dei media che il pilota ha perso l'orientamento spaziale, che ha portato alla tragedia. Inoltre, l'Agenzia federale del trasporto aereo, senza attendere un comunicato ufficiale, la Commissione ad esaminare il disastro, ha emesso un bollettino di tutte le compagnie aeree russe attive B737 fusoliera stretta. Il motivo per il rilascio delle prescrizioni sono state le conclusioni preliminari della Commissione sul incidente a Rostov-sul-Don, ei risultati delle indagini sul crollo a Kazan 2013 anno. In entrambi i casi, l'equipaggio eseguito un mancato avvicinamento.

Rosaviation ordinato tutte le compagnie aeree russe

verificare l'abilità dei piloti B737 andare al secondo turno

durante le interruzioni di sbarco e capacità di visualizzare l'aereo

di posizione spaziale complessa.

Vice capo della Agenzia federale trasporto aereo Oleg Storchevoy, un pilota esperto, uno dei primi padronanza B737 in Russia, ha emesso un assegno prescrittivo newsletter l'attitudine di tutti, e se è necessario riqualificare tutti i piloti di aeromobili della sua categoria. Questa misura preventiva è necessaria per ridurre il rischio di incidenti con Boeing 737 causa del fattore umano.

La somiglianza tra i fattori che hanno portato alla tragedia, in entrambi i casi, ha consentito la leadership di trarre conclusioni circa la mancanza di piloti di lavoro natrenirovannosti in situazioni simili. Un'attenzione particolare è raccomandata da dare alle azioni dei piloti nel canale longitudinale - altezza. E 'necessario esplorare ulteriormente la tecnica di mancato atterraggio dopo esitato "in modalità manuale e con diverse altezze."

Secondo O. Storchevoy, in un programma di allenamento regolare dei piloti dovrebbe includere la formazione per l'azione in situazioni di emergenza. Federal Air Transport Agency non esclude che i fattori che contribuiscono a entrambi gli incidenti avrebbero potuto essere come il cattivo tempo, e difetti strutturali B 737. In particolare, i difetti in ascensore auto unità. Ricordiamo che durante l'inchiesta del disastro a Kazan in questo meccanismo e producono trucioli di metallo sono stati trovati.

Dato che la maggioranza dei voti della Commissione tragedia, tuttavia, ha riconosciuto l'errore dell'equipaggio, Federal Air Transport Agency ha deciso di complicare la procedura di piloti di formazione su simulatori. Gli studenti potranno svolgere un mancato avvicinamento nella prevenzione delle condizioni di wind shear (avviso windshear) e l'altezza della ruota inceppata (ascensore inceppata).

Oggi, dopo la decifrazione di tutti i registratori nell'aria Boeing 737-800 FlyDubai, Esperti IAC e il trasporto aereo agenzia federale è riuscito a ripristinare completamente la situazione a bordo.

Il secondo approccio del velivolo ottenuto nel complesso, ma non le condizioni atmosferiche proibitive.

La visibilità, circa 5 km.

Il bordo inferiore dei metri cloud-630

Vento 13-18 m \ s, quasi passando per sedersi velivoli corso di laurea 218.

servizio terrestre Gestore ha confermato l'assenza di wind shear. Durante la seconda chiamata, fino a 220 metri, l'equipaggio, per qualche motivo sconosciuto ha deciso di riattaccata. Forse la ragione di una tale decisione era l'avvertimento dei sistemi di bordo di wind shear, arrivato a 20: 42 UTC, ancora in fase di primo approccio.

A causa della forte turbolenza a questa altezza, si è deciso di fare la salita in modalità regia (manuale).

Come risultato, carrello, flaps, l'aereo ha cominciato a salire bruscamente, rimanendo sul angoli supercritici di attacco. Inoltre, registratore vocale registrato un conflitto tra i piloti: il comandante aveva in mano il volante in una salita, mentre il co-pilota, cercando di evitare lo stallo inevitabile, stringere eccessivamente l'azione del primo pilota, dando la ruota "su te stesso." Questo registratore vocale registrato le grida del co-pilota, indirizzata al comandante: "Stop! Stop! "

Sistema 737-governo, basata sulla trasmissione di impulsi elettrici dal piantone all'azione computer di bordo, semplicemente scollegato. Ottenere istruzioni contraddittorie da entrambi i piloti, il sistema di controllo disunire. Come conseguenza della perdita di controllo del pitch, il piano forte "beccato" il naso, e ha cominciato a tuffarsi da un'altezza di circa 1000 metri.

I piloti realizzato il loro errore quando letteralmente appeso sulle cinture di sicurezza, sperimentando negativo -1g sovraccarico. In aeroporto le luci, che già viste visivamente, era chiaro e la posizione spaziale del velivolo. Ma era troppo tardi, l'auto con un angolo di circa 50 gradi, con trascendente rotolo di sinistra, ad una velocità di 370 km \ ora è caduto a terra.

Secondo il kommersant.ru portale di notizie,

né Rosaviation o MACNon hanno commentato

emesso una circolare per le compagnie aeree

nonché la sua possibile relazione con i risultati

di inchieste sugli incidenti nel Kazan e Rostov-sul-Don.

 

Cronologia del disastro può essere trovato qui.

Valery Smirnov appositamente per Avia.pro

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"Il sistema di controllo 737-prima, basata sulla trasmissione di impulsi elettrici dalle azioni di piantone dello sterzo al computer di bordo, scollegare" ??? B737 già ricevuto fly-by-wire o mi sto perdendo qualcosa? "Ricezione contrario da parte del team i due piloti, il sistema di gestione Disconnect" - ascensore meccanismo di trasferimento SS opera in modo leggermente diverso. Invece di cercare una "strega", vale a dire, i chip del PCU o da qualche altra parte, ci sarebbero studiare più in dettaglio ascensore sentire le funzioni del computer in una data situazione e la logica del sintetico di aumento della stabilità di velocità in materia di brevetti del produttore. Forse si dovrebbe trovare interessante ...

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