Hamburg Aviation piante
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Hamburg Aviation piante

Hamburg Aviation piante

 

 

La stessa pianta si trova sulle rive del fiume Elba vicino ad Amburgo. Oltre al hangar assemblaggio nel vasto territorio ha anche disegno del guscio ed ingegneria. Fabbrica totale di Amburgo lavoro 19 mila.

Del velivolo trentasei trentatré e trentaquattro in corso ad Amburgo, uno dei 1,8 A380 copie al mese. Ad Amburgo, nel dicembre 2009 anno ha prodotto un numero record di aerei - sessantadue anni.

Angara, dove finalmente ha raccolto A380 attualmente chiusa ai visitatori. Passando da un capannone all'altro può visualizzare tutte le principali fasi di fabbricazione di aerei, di un quadro strutturale di brillante riverbero del aereo di linea, che può già essere ispezionata dal cliente.

Sul territorio della pianta è severamente vietato scattare fotografie.

Allora, qual è il processo di assemblaggio finale dei velivoli?

Hamburg Aviation Impianto 1

 

La parte principale della cabina è prodotto in diversi paesi:

 in Germania, la coda - (Amburgo, Brema);

in Spagna - il naso " 

 in Germania e in Francia - elementi della fusoliera stessa;

nel Regno Unito - le ali. 

Poi Airbus A300, uno dei più grandi aerei da trasporto e da carico al mondo, noto anche come Beluga, i componenti della cabina di pilotaggio vengono trasportati allo stabilimento aeronautico di Amburgo. ... Nel mondo sono stati prodotti complessivamente cinque velivoli di questo tipo, uno di questi è utilizzato nell'aviazione commerciale cargo, cioè trasferito sul mercato estero, e quattro stanno lavorando per soddisfare le esigenze della propria produzione, per gli stabilimenti Airbus. Ogni aereo di lavoro effettua da tre a cinque voli tra le imprese Airbus durante una giornata lavorativa. Negli ultimi cinque anni, Boeing ha utilizzato un aereo da trasporto DreamLifter simile, precedentemente utilizzato per il trasporto su rotaia.

L'Airbus A300 Beluga può facilmente ospitare qualsiasi componente di aeromobili del tipo A330, A320, A340.

Carico e scarico di oggetti tenuti in modo ordinato e senza intoppi:

Ora un po 'sulle attività dei singoli negozi.

Numero del negozio 1.

È il negozio di assemblaggio per interconnettere parti della fusoliera:

Numero del negozio 2. 

È una stanza in cui avviene il riempimento dell'elettronica di cabina e di altri sistemi. Tutte le operazioni vengono eseguite solo manualmente! Non ci sono robot o trasportatori come nelle fabbriche di automobili. In ogni hangar ci sono stand dimostrativi, monitor con brevi video su ciò che sta accadendo qui. Ovunque ci sono pulizia e ordine perfetti, gru, attrezzature e trattori impressionanti. Quasi ovunque puoi avvicinarti molto e vedere il processo in dettaglio. Una cosa è volare su un aereo, ma è ben diverso vedere una tale varietà di tubi, cavi, connettori diversi che vanno quasi ovunque sull'aereo.

Hamburg Aviation Impianto 2

 

C'è anche uno stand, che mostra chiaramente la qualità dell'assemblaggio. Ogni dado o vite è contrassegnato da una striscia di vernice speciale, che consente di vedere durante la regolazione se la connessione non è stata srotolata. Nello stesso punto, in posizione sospesa, c'è un frammento di un cablaggio elettrico - è assemblato in modo molto ordinato e tirato con morsetti di appena un centimetro, il che garantisce resistenza alle vibrazioni. Separatamente, parlano dell'enorme elenco di test e controlli di qualità eseguiti e che l'aereo passa attraverso in ogni fase della costruzione. È l'eccellente qualità costruttiva a garantire che l'aereo servirà per la sua vita operativa, che spesso è di almeno venticinque anni.

 

Numero del negozio 3.

Qui c'è una cabina di guida di connessione e la fusoliera con le ali. La coda in questo negozio già verniciato nei colori del cliente, la compagnia aerea che è ancora nelle prime fasi di produzione già utilizzato un approccio individuale, per esempio, applicato le decals. Ma gli elementi costitutivi hanno tali diverse sfumature di verde che determinano il paese di origine di un elemento composito (Spagna, Germania, Francia, Inghilterra).

 

Numero del negozio 4.

Infine, l'ultima fase dell'installazione diretta è l'installazione dei motori. I motori provengono da diversi produttori a seconda del modello specifico e dei desideri del cliente (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

 

Numero del negozio 5.

Nell'ultima hangar c'è una verniciatura completa di tutte le parti dell'aeromobile, è chiuso al pubblico. Sul posto Nelle vicinanze si trovano pronti per la consegna e il controllo finale del velivolo pronto cliente. E 'interessante notare la grande varietà di livree delle compagnie aeree di tutto il mondo.

Al momento, la famiglia di aeromobili Airbus, la più popolare al mondo, è l'A320. Ora sono già state prodotte quasi 4500 copie. Al momento, l'intero ordine è di 6700 Di che tipo di crisi possiamo parlare per il produttore di Airbus ?! :)

Un fatto interessante è che la Cina ha acquistato più di 1200 A320 tipo di aeromobile.

Sullo sviluppo e la progettazione A380 ci sono voluti circa dieci anni a causa del costo del programma era circa 12 miliardi. Airbus sostiene che, al fine di restituire i soldi spesi per lo sviluppo e la costruzione di la necessità di attuare aerei A380 420, anche se altre stime di analisti indipendenti che non lavorano su Airbus cifra potrebbe essere molto più alto. In termini di percentuale A380 passeggero Consumo di carburante 17 meno "Boeing-747". Essa dovrebbe essere in ogni piano laici astronomici chilometri figura 530 di cablaggio: 100 000 sotto carico e fili di collegamento li 40 300 separata. Il costo del velivolo è 430 milioni. dollari.

Hamburg Aviation Impianto 3

 

Le sezioni posteriore e anteriore della fusoliera vengono abbassate orizzontalmente verso la Ville de Bordeaux di Airbus ad Amburgo, nella Germania settentrionale, da dove vengono inviate nel Regno Unito. Le console alari, prodotte a Bravtin, una città situata nel Galles del Nord e Filton, una città a Bristol, sono state poi consegnate in chiatta a Mastin dove, insieme alle sezioni esistenti di Ville de Bordeaux, le hanno caricate a bordo della nave. Quindi la nave ha richiesto altre sezioni a Saint-Nazaire, una città situata nella Francia occidentale, e quindi la nave viene scaricata a Bordeaux.

Poi la nave riprende vostra sezione di coda e la parte inferiore della fusoliera a Cadice, una città situata nel sud della Spagna, e li consegna a Bordeaux. Da lì, gli elementi costitutivi di A380 trasportate via chiatta a Langon, una piccola città situata nella Gironda, e quindi il trasporto via terra per la sala di montaggio a Tolosa. Per gli elementi di trasporto A380 state ampliate le singole strade, costruire nuove chiatte e canali. Dopo tutto questo, gli aerei vengono inviati ad Amburgo, dove oboruduyutsyai verniciato.

A380 in grado di effettuare voli non-stop a una distanza di fino a 15 200 chilometri. Pasaazhirovmestimost - 525 persone all'interno delle tre classi, 853 passeggeri in una configurazione a classe unica. Nel layout a classe unica ha prodotto due copie del velivolo.

Questo è il modo in cui il processo di assemblaggio di Airbus A380.

Nel complesso - questo è uno schianto: la capacità di vivere per vedere il processo passa attraverso gli hangar di montaggio, che sono semplicemente mozzafiato sulla scala di tutto ciò che accade.

 

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