Veicolo aereo senza equipaggio U-2

La società Lockheed Martin, ha presentato un piano per creare droni U-2, contro la volontà del Congresso degli Stati Uniti, di sviluppare un programma di produzione di Global Hawk, prodotto da Northrop Grumman per la ricognizione aerea. Il nuovo modello proposto sarà simile al veicolo senza pilota sul parametri del modello RQ-4B Global Hawk.
Quando si confrontano le caratteristiche degli aerei, l'U-2 presenta diversi vantaggi: in primo luogo, l'altezza di sollevamento massima dell'U-2 è 70000 piedi, contro i piedi 60000 GH. In secondo luogo, la capacità di carico dell'U-2 è di 5000 sterline 3000 contro la sterlina al GH, è un argomento molto concreto. In terzo luogo, U-2 dispone di un ampio arsenale di protezione rispetto al GH. UAV GH ha un vantaggio unico - una presenza a lungo termine in aria - ore 24, U-2 12 ha un limite pari al orologio.

I sostenitori di entrambi i programmi sono accesi dibattiti sui vantaggi e gli svantaggi di entrambi i progetti oltre 15 anni cercando di fare il loro programma principale e di ricevere finanziamenti dal governo. Il Pentagono prevede di spendere 1.8 miliardi. Dollari per aggiornare il Global Hawk, per aumentare l'affidabilità e la gestibilità dei dispositivi.

Sulla base del rapporto di aprile al Congresso, l'Air Force farà il mld costo 9.1. Dollari per il programma Global Hawk, tra cui una disposizione per l'acquisto di aeromobili 45 in varie configurazioni.

Inizialmente UAV GH progettato come i telefoni cellulari a buon mercato per raccogliere informazioni e acciaio utilizzato durante le operazioni tattiche in Asia e nel Medio Oriente. A poco a poco, il modello è stato migliorato, e gli operatori della stazione di monitoraggio Controllo Missione, ha acquisito esperienza e amplia la gamma di compiti svolti.

La società Lockheed Martin, la creazione di un nuovo modello U-2, senza controllo del pilota per il progetto ha fatto una richiesta per l'assegnazione dei fondi per lo sviluppo del progetto per un importo di 700 milioni. Dollari.
L'U-2 è uno dei pochi tipi di aeromobili in servizio da oltre 50 anni. Gli ultimi sviluppi TR-1, U-2R, U-2S sono stati messi in servizio alla fine degli anni '1980. L'ultimo sviluppo U-2S è stato modernizzato nel 2012 ed è stato utilizzato attivamente in Afghanistan e Iraq. Il design unico dell'U-2, che consente all'aereo di condurre voli di ricognizione a un'altitudine di 21000 m, crea allo stesso tempo alcune difficoltà durante il decollo e l'atterraggio negli aeroporti. L'aereo era equipaggiato con motori: turbojet Pratt & Whitney J57, Pratt & Whitney J75 e turbofan General Electric F118.

Nello svolgimento dei voli da U-2, avere il controllo difficoltà del velivolo a bassa quota, la vela è molto sensibile al vento laterale.

A causa del volo ad alta quota in aria cabina di guida viene fornita per pressurizzare. Il pilota al volo mette una speciale tuta, che fornisce con ossigeno e fornisce protezione in caso di perdita di tenuta della cabina.

Il Pentagono ha ripetutamente pianificato rimozione di U-2 con armi, ma la mancanza di una sostituzione discreta ogni volta costringendo prolunga la vita del velivolo.

Esperti osservano che l'UAV RQ-4, che sostituirà l'U-2, ha spese di gestione di $ 6710 dollari l'ora, mentre l'U-2 2380 solo dollari l'ora, che consente di risparmiare denaro.