Video Crash indagine

           In 1998, un moderno aereo di linea di proprietà di una delle migliori compagnie aeree del mondo è decollato dalla costa orientale del Canada. All'altezza dei metri 10000 l'aereo ha preso fuoco. Per 6 minuti prima dell'esplosione, la connessione con i piloti è stata interrotta. Poi l'aereo si schiantò contro l'oceano. Ha ucciso persone 229. La causa dell'incendio era sconosciuta. АVideo viakatastrofy indagine potete vedere qui sotto sul nostro sito.

            2 September 1998, il volo 111 si stava preparando a prendere un volo dall'aeroporto internazionale di New York. Kennedy a Ginevra. aereo MD-11 - Il moderno aereo di linea è stato costruito nel 1986. Questo è uno degli aerei a reazione più affidabili. Urs Zimmermann era al comando dell'equipaggio. Il copilota è Stefan Loew. Nella cabina di pilotaggio regnava un'atmosfera tranquilla e d'affari. A bordo c'erano 215 passeggeri e 14 membri dell'equipaggio. La maggior parte dei passeggeri erano francesi, americani e svizzeri.

            In 20: l'aereo di linea 18 si staccò dalla pista e si diresse a nord-est verso l'Atlantico. Il primo 15 minuti dopo il decollo, non c'era alcuna connessione con la scheda 111. La rotta aerea attraverso l'Atlantico era controllata da un centro di controllo del traffico aereo situato nella piccola città di Moncton. Per la prima volta, il capitano Zimmerman contattò il dispatcher solo mezz'ora dopo il decollo. I piloti si sono preparati per un volo transatlantico standard. Nel MD-11, per la prima volta al mondo, sono stati installati dispositivi di intrattenimento. Ai passeggeri sono stati offerti film, giochi e programmi di notizie. Indubbiamente, questa innovazione ha attratto i clienti della compagnia aerea. Tuttavia, presto ha portato al disastro.

            Dopo un po ', i piloti hanno sentito odore di fumo. Il copilota si alzò immediatamente e ispezionò il sistema di ventilazione della cabina. Non ha notato nulla di insolito. Non sospettava nemmeno che il pericolo fosse in agguato dietro il pannello.

            22: 13. I piloti non ebbero il tempo di calmarsi, mentre il fumo appariva di nuovo nella cabina. Seguendo le istruzioni della compagnia aereaSwissair"Il capitano ha deciso di atterrare l'aereo all'aeroporto più vicino. Ha contattato controllo del traffico aereo a Moncton e ha segnalato «pan-pan-pan». I piloti sono urgentemente necessari per fare un atterraggio di emergenza.

АVideo viakatastrofy indagine vedi sotto

Expert: segnale "pan-pan-pan"- Segnale di chiamata internazionale, che viene utilizzato per attirare l'attenzione dei controllori del traffico aereo per una situazione di emergenza prima di applicare un segnale di soccorso.

            Il capitano voleva atterrare a Boston e il controllore diede il via libera. Inoltre, il centro di soccorso di Boston è stato avvisato del volo 111. Il dispatcher ha stabilito che l'aereo si trovava a 122 chilometri da Halifax e 556 chilometri da Boston. Ma il pilota Zimmermann ha scelto un aeroporto che conosceva.

Expert: Quando c'è una situazione di emergenza, i piloti preferiscono atterrare in un aeroporto familiare. Quindi è più facile superare lo stress. Così è stato in quel momento. Quando nel fumo cabina, il capitano ha iniziato a pensare a dove il grande aeroporto più vicino, dove si possono scoprire tutti insieme con la meccanica. La risposta è ovvia - Boston.

            È passato un minuto dal nominativo "pan-pan-pan". Dopo aver valutato la situazione, il capitano Zimmerman ha accettato di atterrare ad Halifax. Ha cambiato rotta e ha continuato a declinare. I piloti hanno detto che avevano bisogno di tempo per preparare l'aereo all'atterraggio. A quanto pare volevano pulire la cabina. Pertanto, il dispatcher ha deciso che la situazione non era critica. A questo punto, il capitano del bordo 111 stava compilando il foglio di volo. Gli ci sono voluti quasi 20 minuti.

            5 minuti dopo la chiamata. Il dispatcher ha chiesto di scendere all'altezza dei metri 1000. Tuttavia, i piloti sono ancora una volta detto che hanno bisogno di tempo per riordinare l'abitacolo.

Responsabile: Dal mio punto di vista, tutto sembrava abbastanza calmo. Ho deciso che il consiglio sta prendendo tutte le misure necessarie. Ero sicuro che si siedono tranquillamente a Halifax.

            L'aereo ha smesso di scendere e ha volato ad un'altitudine di metri 6000. Volarono fino ad Halifax, dove avevano già preparato una pista di atterraggio. Il capitano Zimmerman si prese un po 'di tempo per studiare l'aeroporto dell'aeroporto. In quel momento, il maggiordomo disse ai passeggeri che l'aereo aveva cambiato rotta. Non c'erano segni di fumo nella cabina, quindi i passeggeri hanno accettato con calma questo messaggio. Il dispatcher ha riferito che i chilometri 50 sono rimasti prima di Halifax. Questo era troppo piccolo. Il volo 111 era a un'altitudine di chilometri 6 e non poteva atterrare così rapidamente.

            7 minuti dopo la chiamata. I servizi di terra si stavano preparando a prendere l'aereo. Facendo un'inversione a U e scendendo vicino a Halifax, i piloti hanno riferito che hanno bisogno di perdere più di 200 tonnellate di combustibile. Responsabile è stato colpito!

Gestore: A questo punto, la situazione è molto complicata. Dopo di che, mi è stato sempre di più e più allarmanti informazioni.

            Cercò di guidare l'aereo in modo tale da non allontanarsi molto da Halifax. Lo scarico del carburante è una procedura comune. Se non lo ripristini, l'aereo potrebbe esplodere quando atterra. I piloti hanno scelto di scaricare il carburante nell'acqua e sono volati nella baia. Questo ancora una volta convinse il committente che tutto era sotto controllo a bordo. Нeshinel geografica Air Crash Investigation Guarda il video qui sopra

            10 minuti dopo la chiamata. Il pozzetto era pieno di fumo. All'altezza dei metri 3000, l'autopilota si è spento per i piloti. Il fuoco si è avvicinato ai comandi e quello era solo l'inizio. A bordo fuori ordine tutto il sistema di controllo. Ben presto ha lasciato la tranquillità dei piloti. Hanno cominciato a inviare un segnale di soccorso. I piloti hanno iniziato a parlare in una sola volta. Il rumore e le interferenze impedito il manager a capire la cosa principale: Loew ha detto che l'aereo deve atterrare immediatamente.

Responsabile: E 'difficile spiegare le sensazioni che mi ha travolto. Ho riprodotte mille volte nella mia testa tutti gli eventi di quella notte terribile. Forse non sono tutto questo? Forse ho fatto un errore da qualche parte? Alla fine mi sono reso conto che ho fatto tutto quello che dipendeva da me.

            30 secondi dopo la chiamata di soccorso, la cabina di guida si è trasformata in un inferno. Tutti gli schermi si sono spenti, infuria il fuoco. Non c'era più una connessione con un aereo di linea in pericolo. Dopo 6 minuti, la costa ha sentito un'esplosione assordante. queste 6 minuti non c'era nessun aereo di collegamentoE nessuno sapeva ciò che era accaduto.

Responsabile: E 'difficile trasmettere la sensazione di impotenza che provai allora. Non ho potuto fare nulla. Basta seduti e aspettato. Speravo che essi tornare indietro per l'aeroporto, ma non è successo.

            3 settembre 1998 dell'anno. Al mattino, il team di ricerca ha raccolto i resti terribili del volo 111. Tutti quelli che erano a bordo perirono.

            Il dipartimento canadese sui trasporti di passeggeri ha avviato la più grande indagine nella storia del paese. Era chiaro che c'era un incendio nella cabina di pilotaggio, la nave morta. Ma perché?

Investigatore: Abbiamo dovuto avere una seria indagine. Prima di tutto, abbiamo dovuto alzare il piano ad una profondità di 50 metri. Come si è scoperto, in fondo porre un 2 milioni di piccoli frammenti. Tra di loro è stato necessario trovare quelli che avrebbero aiutato a capire cosa è successo a bordo.

            È stato sviluppato un piano graduale complesso. Prima di tutto, i subacquei hanno esaminato il relitto. Hanno scoperto che l'aereo si è letteralmente schiantato in mille pezzi. Presto il tempo peggiorò e dovettero sospendere il loro lavoro subacqueo. A questo ritmo, l'indagine avrebbe potuto andare avanti per anni. Il 12 settembre, la Marina degli Stati Uniti ha fornito navi controllate a distanza che potrebbero condurre ricerche più approfondite. Grazie a loro sono riusciti a studiare bene il luogo dello schianto del transatlantico. La buona fortuna è arrivata presto. Tra i rottami sono state trovate scatole nere. Le registrazioni della cabina di pilotaggio ei dati del computer indicavano che tutti i sistemi a bordo funzionavano normalmente. Il fallimento è avvenuto solo pochi minuti prima del disastro.

Investigatore: Secondo il registratore parametrico, il velivolo è stato effettivamente utile. fumare anche in tutto il pozzetto resto era in ordine. Quando l'aereo è andato in declino, improvvisamente, uno dopo gli altri sistemi hanno cominciato a fallire.

            Tuttavia, i registratori di volo non hanno mostrato come e dove è iniziato l'incendio. A quel tempo, le chiatte stavano perlustrando il fondo marino e recuperando il relitto dell'aereo. Poi nell'hangar organizzò un laboratorio in cui gli esperti potevano investigare sul relitto. I detriti consegnati vengono accuratamente ordinati in categorie. Gli investigatori hanno dovuto risolvere uno dei più difficili enigmi della storia dell'aviazione. Come è successo che un piccolo incendio nella cabina portasse a una catastrofe? Фolmi circa l'incidente scaricare è possibile direttamente Yutuba

            Investigando sui chilometri di cablaggio 250, gli investigatori lo hanno scoperto incendio si è verificato come risultato di un cortocircuito. fonte di accensione è situato proprio dietro il sedile del copilota. Il primo sospetto appena diventato un nuovo sistema di intrattenimento.

Esperto: il sistema era ancora molto imperfetto. Consumava molta energia e, poiché funzionava costantemente, si surriscaldava rapidamente. Non c'era alcun interruttore per spegnerlo. Inoltre, non è stato fornito nemmeno il sistema di raffreddamento.

            Anche quando i piloti, che si preparavano per un atterraggio di emergenza, spegnevano le luci nella cabina, il sistema di intrattenimento continuava a funzionare. Swissair ha immediatamente sequestrato i sistemi di intrattenimento da tutti i suoi aeromobili. Tuttavia, gli investigatori non hanno finito il loro lavoro su questo. Credevano che solo il surriscaldamento del sistema di intrattenimento non potesse condurre un volo 111 verso una catastrofe.

            Novembre 4 1998 dell'anno. La ricerca delle cause dell'incendio è proseguita. Gli esperti hanno scoperto che il fuoco invisibile si era diffuso dal pozzetto alla cabina di prima classe. Sotto la pelle sta bruciando attivamente il cablaggio. Era anche chiaro che i piloti non avevano agito abbastanza in fretta. Erano troppo esecutivi e meticolosi.

Esperto: In caso di pericolo, hanno bisogno di quanto più possibile far atterrare l'aereo più veloce, e quindi riempire il piano di volo. Abbiamo dovuto buttare via tutto ciò che ha impedito l'atterraggio.

            Ma uno studio attento dei tempi ha rivelato che in quelle condizioni l'aereo non poteva ancora atterrare all'aeroporto di Halifax. Semplicemente non avrebbero abbastanza tempo. Quando il problema è stato scoperto, si trovavano a un'altitudine di metri 9000. Per volare a terra, avevano bisogno di 13 minuti. I piloti non hanno avuto questa volta. Qualunque sia la causa dell'incendio, l'incendio è scoppiato all'istante. Il disastro era inevitabile.

            1999 di settembre dell'anno. Dopo un anno di costose ricerche e investigazioni, gli investigatori hanno scoperto qualcosa. Si è constatato che il cablaggio in cui si è verificato il cortocircuito era situato accanto a un materiale infiammabile. Da questo materiale è stato realizzato un rivestimento isolante, utilizzato nell'aviazione civile in tutto il mondo. Secondo i risultati del test, questo materiale apparteneva al gruppo di materiali scarsamente infiammabili e di rapida estinzione. Gli investigatori hanno sottoposto questo materiale isolante a nuovi test.

Esperto: E 'incredibile, ma si scopre che è infiammabile, materiale combustibile!

            La commissione d'inchiesta ha concluso che era necessario stringere i requisiti per i materiali utilizzati per la costruzione di aerei passeggeri. La risposta è stata trovata L'incendio è iniziato nel cablaggio situato dietro il pannello della cabina di guida. Dalle scintille catturati fuoco isolamento, e da lì la incendiare altri materiali come plastica e schiuma. Il fuoco si propagò con incredibile velocità. Attraverso 14 minuti dopo una chiamata di soccorso è stata depositata, la fiamma sarà de-energizzare gli strumenti nella cabina di guida. I piloti fino a poco tempo hanno cercato di atterrare l'aereo. Tuttavia, nessuno strumento, non era controllabile e crollò con una forza tremenda in acqua. Сmotret aereo linea aeroplani incidente passeggeri sopra.

            L'4,5 dell'anno e 40 milioni di dollari sono stati spesi per l'indagine. E 'stata la più grande indagine mai nella storia del Canada. nuove esigenze materiali utilizzati negli aerei sono state avanzate. Azienda «Swissair» Rimuovere tutti i materiali infiammabili dai loro aeroplani. C'era anche cambiato la procedura di assegnazione dei fogli di volo. Ora, i piloti hanno più tempo per valutare la situazione di volo. Tutto questo è stato fatto al fine di non ripetere la tragedia che ha colpito 111 volo.

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