guardare Crash on-line. Ponte sul fiume Potomac (Washington).

13 gennaio 1982 Gli aeroplani non possono lasciare l'aeroporto di Washington a causa della nevicata. Le condizioni meteorologiche a Washington DC, specialmente all'aeroporto, erano molto difficili quel giorno. Nevicava e faceva molto freddo. Era una giornata piovosa, la neve stava diventando sempre di più. Alle 14:15, i 74 passeggeri del volo 90 dell'Air Florida avrebbero dovuto essere in cielo, ma il loro aereo era ancora parcheggiato fuori dal terminal. Le possibilità di volare fuori dall'aeroporto erano 50/50. Il personale dell'aeroporto era impegnato a pulire la neve. Non c'era modo di decollare o atterrare.

Expert: L'aeroporto nazionale di Washington è una sola corsia. E non hanno avuto la possibilità di pulire la neve su una corsia e utilizzare l'altra, e quindi cambiare, come in molti altri aeroporti. Se la banda è chiuso - chiuso tutto l'aeroporto.

            Il capitano di 90 è Larry Whitan. Il copilota è Roger Petit. La Florida è lo stato di origine per entrambi.

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            Alle 14:45 l'aereo è stato ripulito dal ghiaccio. Impedendo a ghiaccio e neve di attaccarsi alle ali, i piloti possono decollare non appena l'aeroporto apre.

           Un'ora e un quarto, finalmente, l'aeroporto si apre. I commissari devono affrontare il compito più difficile. Altri velivoli 20 attendono il permesso di decollare o atterrare. Indubbiamente, questo ha contribuito a un aumento di eccitazione tra i dispatcher.

            Il Capitano Whitan deve decollare dopo New York Air DC-9... Infine, l'aereo 90 riceve il permesso di decollo. Questa volta il co-pilota Patit piloterà l'aereo. Il capitano Whitan terrà d'occhio gli strumenti. I motori girano velocemente e l'aereo prende abbastanza potenza per accelerare sulla pista. L'aereo non può decollare finché non raggiunge una velocità di decollo di 257 km / h. Poi c'è un decollo da terra, ma quasi immediatamente diventa chiaro che l'aereo non sta volando normalmente. Tutto nella cambusa inizia a sbattere e fare un forte rumore. L'intero aereo inizia a tremare. Viene attivato il distributore automatico dello shaker del timone, avvertendo i piloti di uno stallo. Il capitano Whitan incoraggia Patit ad abbassare il muso dell'aereo, che è un passo fondamentale per aumentare la portanza. I passeggeri si preparano al peggio. Meno di un minuto dopo il decollo, l'Air Florida 90 si schianta al suolo. L'equipaggio ha iniziato ad aumentare la potenza dei motori troppo tardi. L'aereo colpisce un ponte sul fiume Potomac e poi cade in acqua.

            Tra le persone 79 che erano a bordo, solo 6 è stato in grado di scendere dall'aereo e nuotare verso la superficie. L'aereo ha lasciato un treno di distruzione sul ponte, su 14-th street. Le persone 4 sono morte nelle loro auto. Altri 4 sono rimasti gravemente feriti quando Boeing 737 cadde dal ponte nel fiume. Il destino dei restanti passeggeri e membri dell'equipaggio divenne noto in seguito. I giornalisti scoprono rapidamente l'incidente e vengono sul luogo dell'incidente. Quando arrivano, i bagnini stanno già lavorando lì. C'era anche un elicottero della polizia. I giornalisti vedono il primo passeggero salvato dall'aereo che viene caricato su un'ambulanza. Questo è Bird Hemilton, un manager del Maryland. Il resto dei sopravvissuti è ancora nell'acqua gelata. L'hostess Kaylee Dante afferra l'ancora di salvezza. Dietro di lei c'è la segretaria Nicky Felch in un giubbotto di salvataggio. Joe Styley è anche un uomo d'affari e un pilota privato. Priscila Terado, un altro passeggero, si aggrappa a lui.

            A quel tempo, quasi tutto l'aereo era scomparso in acqua, tranne per la parte su cui i sopravvissuti stavano trattenendo. Sulle telecamere dei reporter, l'ultima Arlond Williams sopravvissuta era appena visibile. È bloccato tra le macerie e convince gli altri a nuotare verso la corda di salvataggio. L'elicottero inizia a sollevare il secondo uomo dal fiume. Questa è la hostess Kayleigh Dante. Presto fu portata a riva. Joe Styly, rigido come lui, cerca di aiutare i due passeggeri rimasti, Nicky Falch e Priscile Terado.

Joe Styley: ho tenuto Priscila da una parte e Nicky dall'altra. Il cavo è caduto dall'elicottero. Lo abbiamo afferrato e ha cominciato a trascinarci lungo l'acqua. Ho perso Nicky quasi immediatamente perché il mio braccio non funzionava. Priscila e io eravamo in mezzo al fiume e cominciammo a muoverci dritti sul ghiaccio rotto dall'impatto dell'aereo. Mi sono imbattuto in questi blocchi di ghiaccio e alla fine mi si sono rotte le costole. Ad un certo punto ho lasciato andare Priscila e lei è rimasta in acqua, su un blocco di ghiaccio.

            Joe viene tirato fuori dall'acqua, ma Priscila rimane su un blocco di ghiaccio. Dall'elicottero gettano un salvagente legato al cavo. Cominciò a tirare, ma indebolita lasciò andare il cavo. Tutti hanno capito che stava per affondare ora. Era nell'acqua e fu spinta nell'acqua da un getto d'aria da un elicottero. E poi uno degli spettatori si precipita in soccorso! Non pensò a quanto fosse fredda l'acqua e come ciò potesse essergli successo. Era un impiegato di Leni Skatnik. Ha avuto il coraggio di non pensare alle conseguenze. Un vero eroe! Salva la vita di Priscilla. Sfortunatamente, suo marito e suo figlio sono morti in questo disastro. In questo momento, l'elicottero scende a Niki Felch. Il soccorritore abbassa la mano e la afferra e la trascina sui corridori. Lui stesso senza assicurazione, solo in equilibrio. Semplicemente fantastico!

Leni Skatnik - Eroe

            Sono passati 45 minuti dall'incidente. Troppo tempo per sopravvivere in acqua fredda. Nicky Felch è stato l'ultimo tirato fuori dall'acqua. Solo cinque persone sono sopravvissute.

            Dopo alcune ore, gli investigatori del comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti iniziano il loro lavoro. 90 si è schiantato a poco più di un chilometro dalla pista. Il luogo della caduta suggerisce che l'aereo non ha guadagnato quota.

Esperto: Sappiamo solo che ha colpito la terra in senso orizzontale, che ha parlato dei problemi con la gestione. Ma non sapevamo esattamente che cosa ha causato.

            All'aeroporto raccolgono più informazioni possibili.

Esperto: La prima cosa che abbiamo iniziato a prendere in considerazione - è il tempo. Le condizioni meteo sono sempre uno dei fattori importanti per l'inizio delle indagini del crash.               

            Gli investigatori apprendono che il tabellone 90 è stato ritardato di oltre un'ora mentre l'aeroporto era chiuso. Se il ghiaccio e la neve aumentavano durante il ritardo sulle ali dell'aereo, potevano impedire la salita.

Esperto: antighiaccio trattamento è di fondamentale importanza. Anche una piccola quantità di ghiaccio e neve può influire sulle caratteristiche dell'ala.

            Gli investigatori stanno rivedendo i dati anti-icing in quel giorno. Erano interessati a scoprire quanto fosse efficace. E i documenti mostrano che pfluido rotivoobledenitelnaya ha una concentrazione inferiore a quella necessaria. Il liquido deve essere preparata in conformità con la temperatura. Se fosse una mancanza di concentrazione, il ghiaccio potrebbe accumulare di nuovo sulle ali. Gli investigatori stanno studiando la temperatura registrata al momento della sospensione dell'aeroporto. Il liquido era come agire. Anche se è stato diluito è adatto per temperature registrate sul giorno dell'incidente.

            Gli investigatori hanno bisogno di prove affidabili per capire le ragioni della caduta di Air Florida 90. Tuttavia, la maggior parte è sott'acqua. Le condizioni meteorologiche hanno reso difficile sollevare il relitto. Parti del aereo caduto erano sparsi intorno alla parte inferiore del fiume. Una settimana dopo, gli investigatori sorridente fortuna. scatole lato nero 90 sollevato dal fondo del fiume. Non sembrano danneggiati. In 1982, registratori di dati di volo sono stati registrati solo alcune delle caratteristiche di funzionamento del velivolo. Ma era abbastanza, che sarebbe un indizio importante è stato trovato. Essi hanno scoperto che il consiglio ha preso 90 45 secondi a decollare - su 15 secondi più lungo del solito.

Ci è voluto un sacco di tempo che sarebbe dispersa. C'era qualcosa di trazione. E 'sufficiente per decollare, ma non è stato sufficiente a salire. Tuttavia, registratore di volo non dà informazioni sui motori. Nessuno di rivoluzioni o modi. L'investigatore si augura che qualcosa sarà chiaro registratore vocale. Sentiva i piloti hanno commentato condizioni invernali durante il rullaggio per DC-9. Essi discutono la rimozione di neve e ghiaccio dalle ali del velivolo. Sanno che il cambio di ri-raffinazione è un altro lungo ritardo. In questo caso, avrebbero dovuto essere la fine della coda a decollare. Questo è ciò che influenzato la decisione del capitano di non andare a ri-iniziare a pulire con l'esecutivo. Invece, prende la decisione insolita per ripulire senza perdere il loro posto in coda. Si muove il piano a fianco di scarico jet DC-9 davanti a loro. Così hanno pensato di poter riscaldare la superficie del suo aereo e pulirla. E 'un peccato, ma è stato un equivoco.

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      Continuando ad ascoltare la registrazione del registratore vocale, l'investigatore sente qualcosa di terribile. Mentre l'aereo accelera lungo la pista, il co-pilota dice dei suoi sospetti: "Non dovrebbe essere! Non è vero?". Ma il capitano lo convince che tutto va bene. Il co-pilota ha ritenuto che essi non guadagnano velocità come dovrebbe. Gli investigatori verificare se i conducenti hanno impostare correttamente il valore obiettivo di EPR, per il peso al decollo del velivolo. Se fosse troppo basso, questo spiegherebbe la velocità impostata lento e che non era la spinta sufficiente per salire. attenta ispezione ha dimostrato che non vi era alcun vantaggio.

Per ottenere dati precisi sulla potenza dei motori investigatore ha fatto ricorso a metodi inusuali. Egli spera di scoprire quanta energia i motori sviluppati attraverso l'analisi del suono che producono. Il suono dei motori è stato sentito il registratore vocale. Dopo un'attenta analisi delle registrazioni aperto dati scioccanti. Il motore funziona sulla fornitura di giri di potenza 70%. Ciò significa che L'aereo decolla come un motore di mezzo, anziché duecome dovrebbe essere. Gli investigatori hanno scoperto che i motori non sviluppavano la potenza necessaria, ma non sapevano perché. 

            Uno degli strumenti potrebbe essere la chiave della risposta. Questo è un indicatore EPR collegato a un sensore sulla parte anteriore del motore. Misura l'aumento della pressione dell'aria che passa attraverso il motore per calcolare la spinta. Il dispositivo informa i piloti sulla potenza sufficiente per la salita. Se non funzionava correttamente, i piloti ricevevano valori errati. L'esame del dispositivo rivela qualcosa di strano. La freccia del dispositivo si è bloccata nella posizione finale e mostra un valore incredibile.

esperto:  strumento Ha dimostrato che il motore eroga più potenza di quello che può.

            È probabile che abbia mostrato valori non corretti in tutto il breve volo... Cosa l'ha causato? Gli investigatori hanno iniziato a sospettare che il tempo avesse avuto un ruolo nell'incidente. Attraverso una serie di esperimenti, hanno scoperto che il sensore di aumento della pressione era bloccato da ghiaccio e neve. Gli investigatori sono convinti: i piloti non hanno aumentato la potenza del motore perché ghiacciata sensore riferito che abbastanza potere... Quando si sono resi conto del loro errore, non è stato più possibile prevenire l'incidente. Il Boeing 737 è dotato di un motore antigelo e di un sistema di sensori mediante riscaldamento. Tuttavia, i piloti, il cui stato di origine era la Florida, hanno disabilitato il sistema antighiaccio durante un controllo pre-volo.

Expert: I piloti pensato di Florida. Essi non pensano al di freddo in tempo. Hanno lavorato fuori un foglio di ispezioni obbligatorie per la stagione calda.

            Nonostante tutti i risultati, il capo dell'indagine aveva ancora una domanda. Il Boeing 737 è progettato per il decollo con un motore acceso. Ha dovuto decollare dopo aver guadagnato una certa velocità, che è quello che è successo. Quindi c'era qualcos'altro oltre alla potenza dei motori.

            Investigando sulla manovra del capitano Whitan durante il rullaggio, gli investigatori hanno scoperto che la neve e il ghiaccio sulle ali dell'aereo si erano sciolti e si erano ritirati. Dopo di ciò, il ghiaccio si formò di nuovo, aggravando ulteriormente la situazione. Capacità di decollo compromesse dal ghiaccio e, combinato con una bassa potenza del motore, era sufficiente per impedire all'aereo di guadagnare quota..

            Perché l'equipaggio ha corso un tale rischio? I piloti inesperti potrebbero aver sottovalutato il pericolo. Venivano dalla Florida e non erano abituati a volare in condizioni di bufera di neve. Il capitano ha effettuato 8 decolli in condizioni simili. Il copilota ne ha solo 2. Non hanno capito tutte le sfumature delle condizioni meteorologiche quel giorno. Sebbene il capitano sapesse che qualcosa non andava, non voleva restare a Washington. Il crollo è dovuto a una serie di decisioni prese in questo particolare equipaggio.

            Il disastro dell'Air Florida è stato un pretesto per migliorare la sicurezza nelle condizioni di volo invernale. Dopo questo disastro, agli aeromobili è semplicemente vietato il decollo se c'è qualcosa sulle ali. Questo è fuori discussione. Gli aeroporti del nord hanno migliorato le attrezzature antighiaccio in modo che i piloti possano pulire subito prima del decollo. All'indomani del disastro dell'Air Florida, i piloti e i controllori hanno una migliore comprensione dei rischi del volo in inverno. Sfortunatamente, ci è voluto un incidente per prestare attenzione a questo aspetto. 

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